自主品牌奇瑞近日頻頻發(fā)布合資新聞。伙伴分別是菲亞特、克萊斯勒，以及“非汽車(chē)企業(yè)”美國(guó)量子公司。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，能夠跟上詹夏來(lái)、尹同耀們的“頭腦風(fēng)暴”并非易事。奇瑞心里的大目標(biāo)是“全球化”，是打造躋身強(qiáng)手之林的“國(guó)際名牌”。
 
　　20年，靠“合資”起步的中國(guó)轎車(chē)業(yè)今天走到了成熟期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果說(shuō)，合資時(shí)代的特色是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，奇瑞式“后合資時(shí)代”的特色將是“以技術(shù)換市場(chǎng)”－－用中國(guó)轎車(chē)的自主創(chuàng)新技術(shù)去贏得全球化市場(chǎng)。

　　在奇瑞的一份文件上記者看到用加粗黑體字標(biāo)出的一段話(huà)：奇瑞相信在資本結(jié)構(gòu)上可以多元化，在品牌主權(quán)上只有獨(dú)占性。尹同耀在交談中，始終強(qiáng)調(diào)，品牌是企業(yè)的主權(quán)，所以必須獨(dú)占。

　　揣著強(qiáng)大的自主品牌，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓奇瑞在合作談判中底氣十足。尹同耀回顧說(shuō)，談判之初，克萊斯勒提出由它拿產(chǎn)品設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，用克萊斯勒品牌在海外銷(xiāo)售，奇瑞只作制造。而在最后雙方的協(xié)議中，奇瑞將從產(chǎn)品庫(kù)里提供小型、中型轎車(chē)、SUV、皮卡7個(gè)產(chǎn)品，并承擔(dān)克萊斯勒小型車(chē)“大黃蜂”等概念車(chē)的工程設(shè)計(jì)，這些車(chē)將在奇瑞制造，進(jìn)入克萊斯勒網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售；奇瑞將在合作中對(duì)每一輛車(chē)收取“技術(shù)使用費(fèi)”，這是奇瑞自主產(chǎn)品走向全球化的一次“試水”。

　　奇瑞和菲亞特的談判很辛苦，8月5日才終于達(dá)成框架協(xié)議。尹同耀說(shuō)，與菲亞特的合資是真正意義上的平等合資，雙方的投資各占50％，不但生產(chǎn)阿爾法·羅密歐、菲亞特品牌的產(chǎn)品，也生產(chǎn)奇瑞的產(chǎn)品；菲亞特獲得中國(guó)的市場(chǎng)，就要讓出它的海外市場(chǎng)；奇瑞和菲亞特將共享技術(shù)、共享渠道、共享市場(chǎng)。奇瑞的經(jīng)營(yíng)、品牌堅(jiān)持自主，絕不接受任何干預(yù)。

　　8月22日，奇瑞第100萬(wàn)輛車(chē)將下線；奇瑞把這一天視為一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　此前是奇瑞發(fā)展的第一階段－－通過(guò)自主創(chuàng)新打造自主品牌。奇瑞品牌的轎車(chē)今天出口56個(gè)國(guó)家和地區(qū)，奇瑞連續(xù)3年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)出口冠軍，獨(dú)占汽車(chē)出口半壁江山－－奇瑞人稱(chēng)：把勢(shì)作起來(lái)。

　　此后開(kāi)始的是第二階段－－堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新，打造自主國(guó)際名牌。尹同耀說(shuō)，奇瑞不滿(mǎn)足作一個(gè)國(guó)內(nèi)品牌、區(qū)域品牌，從今天起，奇瑞要走出去，參與全球化價(jià)值鏈的廣泛國(guó)際合作，躋身世界強(qiáng)手之林。

　　奇瑞在合資合作中擁有在產(chǎn)品技術(shù)、品牌主權(quán)、海外市場(chǎng)、股權(quán)四個(gè)方面的投入和權(quán)益，擁有絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，是真正的強(qiáng)勢(shì)。而當(dāng)初的合資企業(yè)，中方往往沒(méi)有自己的產(chǎn)品，沒(méi)有獨(dú)立的品牌，沒(méi)有海外市場(chǎng)，只有靠投資分紅。這是我所謂的“后合資時(shí)代”與前合資時(shí)代的根本區(qū)別。

　　奇瑞副總經(jīng)理李峰介紹說(shuō)，美國(guó)量子公司是一個(gè)投資公司，他看重的是奇瑞的成長(zhǎng)性，因此在合資企業(yè)中，它沒(méi)有產(chǎn)品和品牌，只有市場(chǎng)和股權(quán)，說(shuō)到底，是在海外銷(xiāo)售奇瑞產(chǎn)品，與奇瑞共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；與克萊斯勒的合作中，克萊斯勒有品牌和市場(chǎng)，賣(mài)的是奇瑞的產(chǎn)品，奇瑞還拒絕其投資分享股權(quán)；只有菲亞特獲得與奇瑞在四方面同樣投入和權(quán)益。

　　開(kāi)創(chuàng)“后合資時(shí)代”的奇瑞在合資合作中有著清醒的追求：以開(kāi)拓海外市場(chǎng)為主要目標(biāo)；以輸出產(chǎn)品和技術(shù)為核心；以堅(jiān)持奇瑞品牌的獨(dú)立性為特點(diǎn)；以提升奇瑞全球競(jìng)爭(zhēng)力為最終目標(biāo)。

　　我以為，在中國(guó)轎車(chē)業(yè)起步時(shí)期，第一代合資企業(yè)從零起點(diǎn)“以市場(chǎng)換技術(shù)”功不可沒(méi)，為其后自主品牌、自主開(kāi)發(fā)在技術(shù)、人才、管理、研發(fā)、零部件等方面奠定了根基；“后合資時(shí)代”是對(duì)前合資時(shí)代的一種揚(yáng)棄，握有成功的自有品牌，尤其握有本土技術(shù)研發(fā)能力和豐富的產(chǎn)品系列，奇瑞有了“以技術(shù)換市場(chǎng)”的底氣和話(huà)語(yǔ)權(quán)。這是時(shí)代的進(jìn)步，也是中央大力提倡自主創(chuàng)新精神的回饋與結(jié)果。奇瑞又一次走在了前頭。