以廣州本田為代表的汽車合資企業(yè)，開始創(chuàng)建自主品牌的嘗試；傳統(tǒng)的自主品牌企業(yè)哈飛和奇瑞，卻先后走上了合資道路。近來，圍繞汽車行業(yè)的“合資自主”與“自主合資”兩種現(xiàn)象，業(yè)界展開了各種各樣的討論。

　　為“合資自主”叫好者認(rèn)為，經(jīng)過20多年的發(fā)展，合資企業(yè)在資金、技術(shù)、管理、人才、市場等方面有了豐厚的積累，發(fā)展自主品牌絕不能把合資企業(yè)排除在外；廣州本田順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢，從技術(shù)層面的適應(yīng)性改造、本地化開發(fā)，發(fā)展到打造全新品牌，是合資企業(yè)自主創(chuàng)新質(zhì)的飛躍，也為其它合資企業(yè)樹立了榜樣。
 
　　質(zhì)疑者卻指出，合資企業(yè)自主品牌本身就是個偽命題，因?yàn)榧冋�的自主品牌，不管資本結(jié)構(gòu)如何多元化，在品牌主權(quán)上卻是獨(dú)占性的；合資企業(yè)推出的所謂自主品牌，中方合作伙伴只享有50％的控制權(quán)，無論它的商標(biāo)如何中國化，從本質(zhì)上看還是個混血品牌。因此，合資企業(yè)提升本地創(chuàng)新能力應(yīng)大力提倡，但要不要推出新的所謂自主品牌，卻要遵循市場導(dǎo)向，否則難免有做秀之嫌。

　　針對“自主合資”，業(yè)界的認(rèn)識也不統(tǒng)一。悲觀派認(rèn)為，自主品牌企業(yè)爭相合資，是項(xiàng)“危險的游戲”。從國內(nèi)汽車企業(yè)合資合作的歷史經(jīng)驗(yàn)看，一方面，躺在合資溫床上極易產(chǎn)生對外方的依賴，甚至有可能導(dǎo)致自主品牌的荒廢；另一方面，雖然合資公司中外雙方股比為50∶50，但話語權(quán)卻歸屬導(dǎo)入技術(shù)的外方，在這種架構(gòu)下，不僅“市場換技術(shù)”的合資意圖很難實(shí)現(xiàn)，自主品牌甚至有屈從于資本意志，將辛辛苦苦積攢的創(chuàng)新能力納入外方體系的風(fēng)險。

　　樂觀派則認(rèn)為，發(fā)展自主品牌與合資合作并不矛盾，尤其是經(jīng)過多年的發(fā)展壯大，以奇瑞為代表的一批自主品牌企業(yè)，已經(jīng)在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟，并處于從國內(nèi)市場向全球市場拓展的轉(zhuǎn)折時期。而自主品牌在全球化過程中，絕不能排斥國際間的合資合作。與中國汽車企業(yè)合資初期技術(shù)匱乏、基礎(chǔ)薄弱、市場狹小不同，如今的自主品牌汽車企業(yè)，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)难邪l(fā)實(shí)力、市場規(guī)模以及品牌知名度，也初步具備了掌握合資合作話語權(quán)的實(shí)力。自主品牌完全可以通過全價值鏈上的合資合作，學(xué)習(xí)世界先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開拓海外市場，擴(kuò)大核心技術(shù)影響力，并最終提升品牌價值。

　　其實(shí)，“合資自主”也好，“自主合資”也罷，都是我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是當(dāng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能量積累到一定程度時，在政策導(dǎo)向和輿論環(huán)境的綜合作用下，汽車企業(yè)對自主創(chuàng)新理論和模式的探索和豐富。其中，既有外方合作伙伴對中國本土汽車企業(yè)核心競爭力的認(rèn)同和肯定，又有中國汽車市場強(qiáng)勁增長的推動，還包含了中方日益覺醒的自主意志。

　　理性看待“合資自主”與“自主合資”，需要開放和包容的心態(tài)。自主創(chuàng)新不是閉門造車，堅(jiān)持開放創(chuàng)新的理念，通過與國際一流企業(yè)的資本與技術(shù)合作，創(chuàng)造性地利用國內(nèi)國外兩種資源、兩個市場，是自主品牌迅速由區(qū)域品牌邁向國際名牌的必由之路。同樣，對于合資企業(yè)提升本地化開發(fā)水平的嘗試，業(yè)界也該給予更多的寬容與鼓勵。畢竟，不管是否推出了合資企業(yè)自主品牌，不管中方對這個新品牌的主權(quán)是否具有獨(dú)占性，本土研發(fā)積累下來的一套完整研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)等核心知識，以及培養(yǎng)出的一個成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將成為合資企業(yè)甚至中方母公司未來發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　理性看待“合資自主”與“自主合資”，還需要發(fā)展的眼光。也許，“合資自主”的前期車型受制于企業(yè)的技術(shù)積累，并沒有人們想象中那樣出色。甚至，從價位看，合資企業(yè)的新品牌，很可能會對目前的自主品牌形成正面沖擊。不過，從長遠(yuǎn)看，從相對低端入手，并不意味著合資企業(yè)自有品牌就是低端、低價的代名詞。與此同時，外部的競爭，也有利于推動自主品牌企業(yè)提升技術(shù)實(shí)力和品牌含金量。同樣，自主品牌企業(yè)進(jìn)軍歐美主流市場、提升品牌形象，也非一日之功，合資初期，未必能看到顯著的效果，但是，只要堅(jiān)定不移地干下去，誰能說，明天的奇瑞就不是今天的豐田呢？