進化論，感覺這是一個嚴肅而沉重的話題，但用在汽車上又不得不說，尤其是中國的私車市場。由于職業(yè)關(guān)系，我們目睹了城市中汽車進入家庭中的一幕又一幕，并且，私車的發(fā)展歷程，幾乎都是成階段性的成長。中國的私家車消費者也經(jīng)歷了沖動購車、冷靜思考和走向成熟三個大的階段。

　　汽車時尚報，作為全國知名的汽車類專業(yè)周刊，已進入第8個年頭，這8年可以說是中國私車市場發(fā)展最迅速的時期，世界各大品牌在這8年中紛紛以合資、合作等方式進入被譽為全球汽車市場的最后一塊“處女地”，汽車廠商如雨后春筍般林立在華夏大地，于是，“先富起來的”百姓丟掉陪伴身邊多年的自行車，開始用四個輪子作為自己的交通工具，至此，一場轟轟烈烈的買車運動拉開帷幕，其規(guī)模之大、速度之快、品牌之雜，全球罕見。

　　幾次汽車制造業(yè)運動，為后來的私家車奠定基礎(chǔ)

　　汽車在中國其實起步得很早，尤其是建國后，汽車工業(yè)從無到有，從貨車到小型乘用車，應(yīng)有盡有，不過品牌還是很少，消費群體固定在單位，與個人幾乎無緣。此外，從北京212到上海牌轎車乃至紅旗，在操控性、舒適性上都并不適宜個人使用，那時，汽車，只能作為生產(chǎn)資料存在于我們的社會中，并不能冠以商品的名號。進入80年代，中國的汽車工業(yè)開始發(fā)生質(zhì)的變化，在中央要把汽車工業(yè)發(fā)展成為國內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)的號召下，第一批與國外合資的汽車廠家誕生了。

　　上世紀80年代中期，北京JEEP、上海大眾，廣州標(biāo)致這幾個全新的合資汽車品牌出現(xiàn)在國人的視野中，大家驚喜地發(fā)出這樣的感嘆：原來汽車還可以這造。從這個時期、這幾個品牌，汽車開始有了些許家用味道，更好的舒適性、操控性和柔軟的內(nèi)飾，讓汽車不再那么生硬和陌生，也開始有了目前流行的那個詞：人性化。中國的一些大城市開始有了一些私家車的雛形，極少數(shù)特別有錢的人開始走向有車一族。當(dāng)然，那時的小型乘用車除了少量的原裝進口和合資品牌外，就沒更多的選擇了，誰家要是有這么一輛，那是相當(dāng)?shù)拈L臉啊。

　　在大規(guī)模進行合資生產(chǎn)運動之前，90年代中期部分高檔私車多半是進口的，剩下來的就是少量的合資車和國產(chǎn)車，進入90年代，除了桑塔納、北京JEEP切諾基和標(biāo)致，又進來了一汽捷達、長安奧拓、天津夏利和神龍富康。這個時候我國的合資轎車初步形成多足鼎立的態(tài)勢，各家的表現(xiàn)都很良好，并且貨源供不應(yīng)求。

　　此外，當(dāng)時絕大部分的轎車市場還是給原裝進口車讓路了，并且從1995年左右開始另外一種說不清楚到底屬于進口車還是合資車的新形態(tài)出現(xiàn)了，那就是當(dāng)時非常流行的三大件組裝車，即將整車在境外拆開分為發(fā)動機、車身、車輪三部分，入境后在某個車廠進行組裝，并冠以中文名，比較熟悉的品牌有大地、蜀安等，這樣車價將會比原裝進口的低，不過因各廠家的裝配工藝不同會產(chǎn)生不同的整體質(zhì)量，不過大體上而言，還是不錯。

　　8年來，合資、國產(chǎn)新車上市速度加快

　　真正為以后私家車發(fā)展貢獻最大的就是這8年，也就是我們今天再熟悉不過的合資品牌。從上世紀90年代末開始，在以往合資品牌的基礎(chǔ)上，在政策的鼓動與扶持下，合資車飛速發(fā)展起來，在原有幾個老品牌的基礎(chǔ)上增加了不少以前只能在進口車銷售店才看得到的品牌，例如：福特系列、本田系列、豐田系列、日產(chǎn)系列、標(biāo)致系列等等，南北大眾、長安鈴木、北京JEEP等老品牌也增加了車型品種，并及時對老車型更新?lián)Q代。
 
　　這樣對國內(nèi)的家用車市場進行了一次大的補充，不僅是量，還有質(zhì)。在合資、合作和共同研發(fā)的帶動下，自主品牌也成長起來，其中中華和奇瑞異常矚目，他們采用與國際知名品牌共線生產(chǎn)、共同研發(fā)、精致模仿等手段將純國產(chǎn)品牌汽車的品質(zhì)抬升到很高的位置，并且主要以家用車為發(fā)展方向。自主品牌的出現(xiàn)首先是打破了完全依賴國外技術(shù)的格局，再者就是低價位殺入市場，贏得了一定的先機。