俄羅斯，這個幅員遼闊的鄰國，已成為中國汽車的第一大出口國。然而，近日卻傳出長城、吉利、中興、力帆等在俄組裝項目未能獲得俄聯(lián)邦政府批準的消息。
 
　　一直對中國汽車敞開大門的俄羅斯為何突然抬高了門檻？中國汽車在俄羅斯還能“混”下去嗎？帶著這些疑問，本報記者對相關的企業(yè)與有關專家進行了采訪。

　　中國汽車俄羅斯生存報告

　　●俄羅斯對中國汽車說“不”

　　“你看，就是這篇《俄羅斯拒放中國汽車入境》的文章，在國內(nèi)的影響還真不小�！痹谀闲聜}大廈的一間辦公室里，希比利汽車出口公司董事長祝景成拿出一份俄文的網(wǎng)頁打印稿，指給記者看。

　　曾是外交部官員的祝景成給記者翻譯了文章的主要內(nèi)容。這篇7月3日發(fā)表于俄羅斯著名網(wǎng)站www.mail.ru的文章稱，前不久，俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易部、俄羅斯工業(yè)與能源部的官員們開會討論了在俄汽車組裝項目問題，兩個部門達成一致：將把在俄汽車工業(yè)組裝項目的合同簽署期延長至9月15日，但是投資總額超過3.8億美元的4個中國汽車在俄組裝項目被兩個部門決定拒絕簽署。俄羅斯專家認為，俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易部、俄羅斯工業(yè)與能源部想以此來保護俄羅斯本土汽車工業(yè)免遭規(guī)模不大但競爭力十足的中國汽車的沖擊。

　　文中提到的4個中國項目是中國長城在韃靼斯坦共和國的項目、中興在烏拉爾的項目、力帆在切爾凱斯克的項目、北汽制造在烏里揚諾夫的項目。祝景成說，其實不只這4個項目，今年6月份他去俄羅斯時，就有俄汽車界人士透露，吉利汽車在葉卡捷琳娜州的組裝計劃就被俄政府總理弗拉德科夫親自否決。還有一汽的商用車組裝項目，兩年前就和西伯利亞的比斯克汽車公司簽了合同，到現(xiàn)在也還是沒有動靜。

　　祝景成說，國內(nèi)媒體對這個消息感到突然，其實一點也不奇怪。俄羅斯政府的政策并沒有變，他們從來沒有說過要批準中國汽車的工業(yè)化組裝項目。尤其今年是中國的“俄羅斯年”，俄更不會有歧視中國的做法。通用和大眾的項目之所以很快獲批，是因為它們都是世界知名的汽車企業(yè)，有品牌、有技術、有資金，它們的進入對俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到巨大的推動作用。而中國的項目，既看不到先進工藝先進技術，又看不到投入的資金，而一旦廉價的中國組裝車投入市場，對俄羅斯國產(chǎn)車勢必造成沖擊。因此，俄政府的做法也是可以理解的。

　　當記者將此消息向長城汽車求證時，長城汽車海外市場部總監(jiān)龐金柱覺得很冤；“我也聽說了這個消息，但長城汽車從未接到俄羅斯工業(yè)與能源部的任何書面答復說不批準。長城的項目韃靼斯坦共和國非常支持，我們相信批準只是時間問題�！�

　　●中國汽車今年在俄突然火了

　　長期研究俄羅斯汽車市場的專家祝景成為記者解釋了俄羅斯為什么要對中國汽車說“不”的原因。
 
　　他說，俄羅斯幅員遼闊，面積1700多萬平方公里，對1.45億俄國人而言，汽車是必不可少的交通工具。資料顯示，俄羅斯汽車保有量超過2000多萬輛，大約每5個人就有一輛汽車。前蘇聯(lián)解體后，俄羅斯經(jīng)濟嚴重衰退，人民生活困難，沒有錢更換汽車，因此至少一半以上的汽車使用期已接近10年，即至少有1000萬輛汽車需要盡快更換。而現(xiàn)在普京執(zhí)政以后，俄羅斯經(jīng)濟復蘇，人們的生活水平也明顯提高，全國人均月工資是350美元，所以近幾年對汽車的需求急劇上升。

　　與巨大的市場需求相比，俄羅斯的汽車工業(yè)卻相對落后了。俄羅斯曾是世界汽車生產(chǎn)的強國。但蘇聯(lián)解體后，俄羅斯汽車工業(yè)卻停滯不前，生產(chǎn)缺乏資金，得不到技術改造，現(xiàn)在俄羅斯本國生產(chǎn)的拉達、伏爾加技術水平還趕不上中國生產(chǎn)的捷達、桑塔納。為了振興本國的汽車工業(yè)，2005年，俄政府原則通過了“2005-2008年汽車工業(yè)中期發(fā)展措施計劃”，規(guī)定到2009年前，在俄境內(nèi)至少應有6個外國汽車大型組裝廠投產(chǎn)，主要用于吸引外資，由外國公司控股。

　　祝景成說，俄羅斯的這個汽車政策和中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策有些相似，都是想通過市場換技術，以低關稅來吸引國際著名品牌到俄羅斯投資建廠，但是沒想到卻引發(fā)了中國汽車到俄羅斯組裝的集體性沖動。2005年之前，只有中興、長城等寥寥幾家企業(yè)出口俄羅斯，而俄的新政策出來之后，一汽、南汽、吉利、北汽福田、江鈴汽車、新凱汽車、大迪汽車、奇瑞汽車、宇通汽車、東南汽車、哈飛汽車、比亞迪汽車、天馬汽車等都開始積極籌劃打入俄羅斯市場。中國汽車在俄羅斯已是遍地開花。

　　但是，祝景成卻笑稱中國汽車在俄羅斯卻是只開花不結(jié)果。2005年整個中國汽車軍團在俄共銷售汽車6704輛，只占進口車的1%多一點，對俄羅斯市場還沒有多大影響。2006年，中國汽車在俄銷量猛增94%，達到1萬多輛，但還不成氣候。然而到了今年，中國汽車在俄羅斯卻由于奇瑞的闖入突然火了起來。奇瑞汽車在俄羅斯加里寧格勒展開組裝生產(chǎn)后，奇瑞汽車今年1季度在俄羅斯的銷量從去年同期的551輛飛躍至6656輛，增幅高達1108%，奇瑞已在俄羅斯外來品牌汽車銷量排行榜中名列第12位。奇瑞汽車海外部的一位人士告訴記者，今年上半年，奇瑞汽車在俄的銷量已達到1.6萬輛。

　　祝景成分析認為，今年俄羅斯對中國汽車的反應強烈，主要原因就是以奇瑞為代表的中國低價車直接與俄國本土的汽車競爭，擠占了人家的市場份額。奇瑞在俄銷售的AMULET（旗云）售價僅為8999美元，而拉達正處于這一價格區(qū)間，拉達去年的銷售達60萬輛。祝景成警告說，在我們正為自己的小小成績而沾沾自喜的時候，也許倒霉的事就要發(fā)生了。