長城造轎車，原本不是新鮮事兒，早在2005年，長城就已宣布進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，2006年的北京車展和剛剛結(jié)束的上海車展，長城都攜新款轎車精彩亮相。

　　但就在前不久，5月19日，長城汽車在香港H股(股票代號(hào)2333-HK)增發(fā)成功，增發(fā)1.51億股，每股發(fā)行價(jià)10.65港元，募集資金16.09億港元，巨額資金的注入，在驚嘆其一鳴驚人的同時(shí)，也不得不承認(rèn)投資者對(duì)長城汽車成長性和發(fā)展?jié)摿Φ恼J(rèn)可。

　　從SUV、皮卡之王，轉(zhuǎn)而投身競爭最為激烈的轎車市場，長城造轎車，究竟是華麗轉(zhuǎn)身還是勇猛跨越呢？

　　難言的隱痛

　　話題得回到2004年，車市寒流最強(qiáng)勁的那個(gè)年代。

　　2004年車市寒流陣陣，當(dāng)初高歌猛進(jìn)的經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)域，此時(shí)卻是一片蕭條。作為中國規(guī)模最大的民營汽車制造企業(yè)，長城汽車盡管保持保持著皮卡和SUV的雙料冠軍。但在油價(jià)不斷攀升、成本不斷升高和價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)的情況下，長城汽車在他最拿手的兩個(gè)領(lǐng)域里遭受了不小的阻力。

　　皮卡是長城汽車的經(jīng)典產(chǎn)品，從1996年開始，長城汽車就投入皮卡的生產(chǎn)，連續(xù)7年保持了這個(gè)行業(yè)的第一，其市場占有率高達(dá)60%。除皮卡外，SUV是長城的另一項(xiàng)拳頭產(chǎn)品，2002年中，長城推出了賽弗SUV，定價(jià)8萬元，當(dāng)時(shí)國內(nèi)SUV價(jià)位一般都在20萬元以上，10萬元以下是一個(gè)空白，魏建軍瞅準(zhǔn)了這個(gè)市場空當(dāng)。事實(shí)證明了他的判斷。長城SUV由此一發(fā)不可收拾。但在油價(jià)高漲的情況下，SUV作為著名的“油老虎”，遇到的挫折可不小。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，長城SUV2004年的銷售量為2.7萬輛，而2003年為3萬輛以上，跌幅超過10%。與此同時(shí)，數(shù)十家企業(yè)卻爭奪著不大的細(xì)分市場，洗牌在所難免。長城只有轉(zhuǎn)型做最主流的轎車，才能把企業(yè)做大。

　　在面對(duì)重重阻力下，長城不得不把目光轉(zhuǎn)移到轎車和MPV上。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)為轎車

　　2005年6月17日，保定市政府和長城汽車組成一個(gè)龐大的代表團(tuán)赴上海招商。在這次洽談會(huì)上，魏建軍透露了一個(gè)重要信息：長城汽車將從皮卡、SUV領(lǐng)域進(jìn)入轎車領(lǐng)域，形成一個(gè)整車、零部件、多品類車型的“集團(tuán)軍”。

　　很快，7月1日，長城占地1000畝的20萬輛轎車生產(chǎn)基地正式動(dòng)工。奠基儀式上，長城汽車高層底氣十足：目前，長城皮卡已經(jīng)7年保持第一，SUV已經(jīng)連續(xù)兩年保持銷量第一，目前擁有17萬各類皮卡和SUV、20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合產(chǎn)能，并具備了發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、空調(diào)、線束等核心零部件的自主配能力。投資5.5億元的零部件基地已陸續(xù)投產(chǎn)，進(jìn)入轎車被長城人看作是水到渠成。長城轎車的市場定位，是要打造節(jié)能環(huán)保安全、超低排放、小排量、新能源、新動(dòng)力的，能代表未來發(fā)展方向的新產(chǎn)品。

　　時(shí)至今日，計(jì)劃生產(chǎn)1.0—2.0長城轎車系列產(chǎn)品，目前已成功研發(fā)出了6款轎車，分別是：1.3L小巧靈秀的“精靈”、1.3L靚麗時(shí)尚的“炫麗”、1.5L中國第一款小排量男人車新版“酷熊”、最新款1.5升轎車“i7”、2.0升MPV“嘉譽(yù)”、國產(chǎn)第一款小排量最省油的四驅(qū)車1.3L“長城迷你”SUV。
 
　　按照日程表，今年8月將有轎車上市，順序依次是：長城精靈、MPV嘉譽(yù)、炫麗、新版酷熊、i7。未來，長城轎車還將進(jìn)入B級(jí)車市場。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，長城揮師轎車，可謂天時(shí)地利人和，無論從16年來資金和技術(shù)的積累，在消費(fèi)者和行業(yè)的口碑、頗具眼光的市場定位等方面的起點(diǎn)，都與10年前有著顯著差別。

　　業(yè)績的自信

　　其實(shí)，長城汽車有個(gè)轎車情結(jié)。1993年，長城汽車的前身長城工業(yè)公司曾嘗試性推出“長城轎車”，用別人的底盤，手工拼裝出來的改裝車，當(dāng)時(shí)主要市場在東北，售價(jià)幾萬元。但是1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)后，汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行“目錄制”的管理，“長城轎車”上不了目錄，也上不了牌照。這是一次嚴(yán)重的挫折，也成了長城汽車的一個(gè)心結(jié)。

　　但如今的長城早已不是以前的長城。16年持續(xù)贏利高速增長，使得長城漸漸成為中國汽車市場的“香餑餑”。

　　難得的是，16年來，長城汽車每年都在持續(xù)的盈利，而且都在增長。去年，公司總資產(chǎn)已達(dá)65億元，凈資產(chǎn)40多億，06年凈利潤7.03億。

　　在經(jīng)營業(yè)績上，長城汽車一直雄居細(xì)分市場老大：自98年以來，長城皮卡已連續(xù)9年在全國保持了市場占有率、銷量第一；自2003年以來,長城SUV已連續(xù)4年保持了全國銷量冠軍；哈弗CUV，國內(nèi)銷量和出口量第一，去年底柴油版上市以來，一直供不應(yīng)求。在國際市場，長城是出口額和出口量最多的中國車。

　　鏖戰(zhàn)的代價(jià)

　　有技術(shù)，有資金，有口碑，懂管理……這似乎是長城汽車手里的必勝王牌，但是，這些也是其他經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)已經(jīng)具備的。長城投身經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，勝算幾何呢？

　　經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的廝殺，在本次上海車展中就已見端倪。合資企業(yè)，如廣汽豐田，推出了YARIS，明白無誤的告訴世人，該車將于08年上市；自主品牌企業(yè)，如奇瑞汽車，以家用轎車為核心，推出了一系列經(jīng)濟(jì)型轎車……這還只是很小的一部分。最根本的原因，就在于，轎車已經(jīng)開始真正進(jìn)入中國家庭。這一市場的漸漸開放，引誘著無數(shù)的車企，嗅覺靈敏的它們，豈能容忍別家的崛起呢？

　　轎車行業(yè)的水，原比SUV行業(yè)要深很多，這一點(diǎn)長城的心里應(yīng)該一清二楚。投身轎車領(lǐng)域，不該只是一個(gè)華麗的轉(zhuǎn)身。