近年來，中國幾大汽車企業(yè)均致力于跨國經(jīng)營模式的探索。這種探索與其說是經(jīng)濟(jì)全球化的必然結(jié)果，不如說是中國企業(yè)主動參與國際市場競爭的一種積極姿態(tài)

　　上市近4個月，上汽集團(tuán)的自主品牌產(chǎn)品——榮威750轎車實際銷售近6000輛，全國的訂單超過1萬輛。
 
　　據(jù)相關(guān)資料顯示，節(jié)假日期間，廣州榮威專營店每天都要接待逾百位消費者，珠三角地區(qū)榮威750的銷售份額已占總額的8.6%，硬是在日系車天下的珠三角撬開了一個大口子。

　　榮威在市場上“揚威”，上汽集團(tuán)董事長胡茂元認(rèn)為，這歸功于它的高起點定位，在于其國際、國內(nèi)經(jīng)營并舉的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　“榮威”并不是第一個“跨國經(jīng)營”的受益者。事實上，近年來，中國幾大汽車企業(yè)均致力于跨國經(jīng)營模式的探索。這種探索，與其說它是經(jīng)濟(jì)全球化的必然結(jié)果，不如說是中國企業(yè)主動參與國際市場競爭的一種積極姿態(tài)。

　　“中國的汽車企業(yè)對國際市場的情況缺乏足夠的了解”，汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，“種種現(xiàn)實決定了中國汽車企業(yè)跨國經(jīng)營的步伐必須從產(chǎn)品開始，讓海外市場了解我們，進(jìn)而開拓市場，逐步發(fā)展�！�

　　企業(yè)不同的經(jīng)營狀況決定了目前跨國經(jīng)營的多種模式，而從目前的情況來看，這些模式的前景似乎都不壞。

　　并購：

　　站在跨國公司肩膀上

　　通過貼牌生產(chǎn)，企業(yè)不僅增加了收入，而且熟悉了產(chǎn)品生產(chǎn)的工藝要求，獲得了先進(jìn)的產(chǎn)品管理經(jīng)驗

　　“榮威源于羅孚，優(yōu)于羅孚”，胡茂元這樣介紹榮威�！皹s威750體現(xiàn)了100多項二次技術(shù)創(chuàng)新，有80%左右的零部件進(jìn)行了改進(jìn)。”

　　有專家指出，經(jīng)濟(jì)全球化不僅意味著市場的開放，也意味著各種資源的開放，包括技術(shù)與人才資源，但如果不能真正地將技術(shù)進(jìn)行消化吸收，不能將靜態(tài)的資源轉(zhuǎn)為動態(tài)的可持續(xù)發(fā)展能力，那么一切皆枉然。

　　上汽對羅孚知識產(chǎn)權(quán)的收購，顯然吸取了其他企業(yè)在這方面的教訓(xùn)。一方面，收購的羅孚知識產(chǎn)權(quán)包含了羅孚產(chǎn)品設(shè)計與發(fā)展的全部經(jīng)驗；另一方面，上汽前瞻性地吸納了原羅孚的全部技術(shù)研發(fā)方面的骨干，成立了自己的海外研究院，并將這些海外優(yōu)秀工程師完全融入到自己的設(shè)計體系之中。

　　設(shè)在英格蘭沃里克郡(Warwickshire)的上汽海外（歐洲）研發(fā)中心(Ricardo2010)已經(jīng)運作1年多。

　　“上汽的國際化經(jīng)營理念就是充分運用國內(nèi)、國外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗”，中汽協(xié)會秘書長張伯順將這種發(fā)展模式稱為“站在跨國公司的肩膀上�！蓖瑯拥穆窂�，還有南汽名爵的發(fā)展模式。但“并購”所帶來的問題也不小，比如企業(yè)文化難題。

　　上汽股份執(zhí)行副總裁墨菲始終對去年8月5000多名雙龍員工包圍生產(chǎn)總部大樓，打碎玻璃的局面記憶猶新：“妥善處理勞資關(guān)系和文化沖突，是任何一家國際化公司都要面對的問題”，墨菲說“從我們和工會達(dá)成的最終條款來看，總體上對公司是有利的，也保證了工人的長遠(yuǎn)利益，也奠定了雙龍今后長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。”

　　有關(guān)方面數(shù)據(jù)顯示，雙龍汽車去年營業(yè)利潤已經(jīng)扭虧為盈，其經(jīng)營業(yè)績表明公司整體的經(jīng)營狀況正朝著良性方向發(fā)展。今年一季度，雙龍的銷量同比上升10%。

　　建廠：

　　將“紅旗”插到俄羅斯

　　走出去到海外建廠，既可以避開原裝產(chǎn)品出口的高關(guān)稅，有利于競爭，又可享受當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策，提高產(chǎn)品市場競爭力

　　2007年“莫斯科中國國家展”上，一汽正式發(fā)布了解放與俄羅斯阿穆爾汽車廠簽約生產(chǎn)中重型卡車的協(xié)議。一個更大的新聞來自紅旗，俄羅斯利哈喬夫（簡稱ZIL吉爾汽車）將出現(xiàn)一汽的新組裝廠，這里將生產(chǎn)紅旗牌轎車。

　　“如果美洲用8小時研究發(fā)動機(jī)，歐洲用8小時研究車身，亞洲用8小時研究制造工藝，一天就可以研制出一種新車型，又等于一天24小時連續(xù)開發(fā)。因此信息化又逼迫所有汽車巨頭進(jìn)行合作，誰忽視合作，誰就自取滅亡。”一汽集團(tuán)總裁竺延風(fēng)曾經(jīng)多次表示，必須在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大合作，謀取雙贏。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，未來兩三年內(nèi)，俄羅斯將成為一汽整車和零部件海外經(jīng)營最重要的基地。目前，一汽集團(tuán)確定了在俄羅斯市場以重型商用車、經(jīng)濟(jì)性轎車為主，以中、輕型卡車，客車，微型車為輔的市場戰(zhàn)略。毫無疑問，合作建立大規(guī)模的生產(chǎn)基地，俄羅斯市場已經(jīng)成為一汽“國際化經(jīng)營”的突破口。

　　與此同時，在中國南方，奇瑞的雙腳踏上了南美洲——它與阿根廷SOCMA(索克馬)集團(tuán)聯(lián)合投資組建“Chery Socma S.A.”公司，從今年5月開始組裝奇瑞瑞虎。這是中國汽車品牌首次在南美洲建立生產(chǎn)基地。

　　西部的重慶力帆在俄羅斯的汽車廠則于今年8月正式投產(chǎn)，預(yù)計到2009年該工廠將形成年產(chǎn)力帆轎車2.5萬輛的生產(chǎn)能力。

　　“中國汽車企業(yè)在海外建廠既可以避開原裝產(chǎn)品出口的高關(guān)稅，有利于競爭，又可以在當(dāng)?shù)厣暾埖韧�于本土制造產(chǎn)品的優(yōu)惠政策，提高產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜�。”轎車協(xié)會秘書長張伯順這樣評價中國汽車企業(yè)的海外建廠計劃。