并不是所有的走馬換將都值得期待。

　　5月25日，通用汽車發(fā)布一則消息，通用汽車南非公司總裁兼總經(jīng)理蘇瑞博將接替高博文出任上海通用汽車有限公司副總經(jīng)理，高博文則被任命為新一任的通用汽車霍頓公司董事長兼總經(jīng)理。
 
　　上述任命將于2007年7月1日生效。

　　上汽一位消息人士對本報說，高博文在上海通用“什么都管，又什么都不管”。但其即將調(diào)離的職位表明，高博文對于霍頓公司的品牌非常熟悉，其在上海通用的相當(dāng)一部分主要精力都放在了豪華車榮御身上。

　　為什么是蘇瑞博？

　　蘇瑞博接任高博文，顯然不僅僅是一件簡單的高管調(diào)動，其背后復(fù)雜的背景積累由來已久。

　　從通用給的蘇瑞博資料來看，蘇瑞博是個多面手，而其尤其擅長的工作是采購，采購直接關(guān)系到產(chǎn)品的成本控制，是成本控制最重要的一環(huán)。蘇瑞博的另一個長處是物流成本控制。采購和物流成本控制得當(dāng)，產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢便明顯，其對于企業(yè)未來發(fā)展的重要性不言自明。

　　通用如此安排的用意在于，進(jìn)一步削減上海通用的制造成本，而削減制造成本，另一個層面的意義是擴(kuò)大利潤空間。中國市場這幾年發(fā)展速度很快，善于銷售包裝的上海通用也一直把守著銷售頭把交椅老大的位置。

　　依據(jù)公開數(shù)據(jù)，到2007年3月，雖然上海通用仍然保持了30％左右的銷售增幅，但其利潤已連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。2004年以20萬輛銷量實(shí)現(xiàn)80億元的巨額利潤后，2005年和2006年，上海通用的利潤卻逐漸萎縮到51億元和49億元。

　　通用在北美業(yè)績不佳，一直難以擺脫不斷虧損的泥潭，怎能容忍全球市場新貴中國的市場份額和利潤的不斷下滑？

　　在通用看來，蘇瑞博上臺至少可以實(shí)現(xiàn)兩個目標(biāo)，其一，增加利潤率，降低成本；其二，成本降低后，在保持一定利潤率的基礎(chǔ)上擴(kuò)大市場份額。

　　通用選擇蘇瑞博的第二個深意在于，蘇瑞博有產(chǎn)品控制領(lǐng)域的經(jīng)驗，這很重要，能夠?qū)⒏鱾�產(chǎn)品的產(chǎn)量根據(jù)銷量和市場進(jìn)行必要的調(diào)整控制，對于目前產(chǎn)品繁復(fù)的上海通用而言，依然是個巨大的挑戰(zhàn)。

　　第三個原因恐怕隱藏得更加深刻也晦澀，那便是高博文的去向，高博文去的是通用全球的澳洲生產(chǎn)基地，澳洲基地霍頓公司除了供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鐾�，目前的主要的作用便是為中國市場輸出高端轎車品牌。

　　這兩個高端轎車品牌也就是上海通用目前的榮御與即將上映的大片林蔭大道，榮御與林蔭大道都是通用澳洲豪華車“政治家”的中國版，不同的是，榮御在前，林蔭大道在后。舉個通俗的例子，如同寶來是四代捷達(dá)，速騰是五代捷達(dá)一般。一個是過時版，一個是根據(jù)市場所作的升級版。

　　上海通用的救命稻草

　　同往常一樣，作為汽車營銷高手，上海通用如以前一樣，試圖將“新政治家”包裝成北美純正血統(tǒng)的“林蔭大道”，關(guān)于林蔭大道，已經(jīng)有諸多媒體報道過，它是一款產(chǎn)自北美的車型，已經(jīng)于2005年停產(chǎn)。

　　高博文到了澳洲之后，因為他在上海通用這段長達(dá)7年的履歷，注定讓其一生將披上上海通用的情結(jié)，而通用澳洲與上海通用今后的合作將更加密切，不出意外，上海通用今后選擇通用澳洲車型的比例與可能性將大大增加。

　　而蘇瑞博作為高博文的多年的同事，其在通用多年形成的做事風(fēng)格與文化類似，在與高博文未來引入霍頓其他車型的過程中，蘇瑞博將起到非常重要的作用。

　　作為通用汽車在上海通用安插的一顆最重要的棋子，蘇瑞博目前面臨著一系列復(fù)雜的問題。

　　對于蘇瑞博而言，高博文留下的問題中，最棘手的問題莫過于林蔭大道。上海通用一直都想打造新的高端豪華車，然而榮御去年年底只有500輛的銷量徹底擊碎了上海通用的期望，林蔭大道也因此應(yīng)運(yùn)而生，然而，一母同胞的林蔭大道將徹底翻身還是重蹈覆轍，蘇瑞博都承擔(dān)著巨大的壓力。

　　此外，上海通用雖然連續(xù)多年位居中國轎車市場銷售第一的位置，但縱觀其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，能夠稱得上上海通用當(dāng)家車型的，目前恐怕只有兩款車型，一款是其為中國市場打造的高端車型君越，另一款是來自韓國大宇的凱越，其上海通用引進(jìn)的其他后續(xù)車型如樂風(fēng)、樂馳等，銷量恐怕都與上海通用的期望值相差甚遠(yuǎn)。況且，作為當(dāng)家花旦，2003年以來持續(xù)熱銷的凱越已經(jīng)開始明顯露出疲態(tài)。今年前4個月，凱悅共售出62750輛，這一數(shù)字僅比去年同期多出3371輛，遠(yuǎn)低于同期中國轎車市場的增速。

　　蘇瑞博的難題

　　無數(shù)的案例證明，將命運(yùn)的賭注押寶在某一個或兩個車型身上，無疑具有巨大的市場風(fēng)險，近期因為伊蘭特的銷量下滑導(dǎo)致北京現(xiàn)代退出中國十大轎車生產(chǎn)廠商的例子就充分說明了這一點(diǎn)，通用汽車與上海通用對此也心知肚明。

　　在中國這樣處于爆發(fā)中的汽車市場，像豐田那樣在各細(xì)分市場都推出重量級車型無疑是正確的選擇，但上海通用推出的幾款車型顯然都沒能承擔(dān)起其細(xì)分市場的重大職責(zé)。

　　2005年8月，通用汽車在中國推出雪佛蘭樂騁時，曾經(jīng)寄希望于雪佛蘭，希望它成為通用汽車在中國最暢銷的品牌，但雪佛蘭后來的表現(xiàn)說明，它距離通用的希望還有很大差距，通用中國雪佛蘭品牌主管史蒂夫·貝茲都不得不承認(rèn)這種失落，“消費(fèi)者認(rèn)為我們的產(chǎn)品定位很模糊。”

　　上海通用目前的尷尬暴露出了通用汽車對于中國汽車市場暫時的迷茫，這個剛剛被豐田汽車趕下世界第一寶座的汽車巨頭，面對蓬勃興起的中國，該如何力挽頹勢？這既是通用亟需解決的問題，也是蘇瑞博的難題。