關(guān)于上海通用品牌的爭論似乎一直就沒有中止過，現(xiàn)在輪到林蔭大道了。

　　林蔭大道的平臺(tái)是在澳洲開發(fā)的，為什么說它是全球后驅(qū)平臺(tái)？它是不是在別克榮御的基礎(chǔ)上換了個(gè)外形——換句話說，它僅僅是榮御的一件“新馬甲”？它與全新一代的霍頓Statesman很相像，二者有什么關(guān)系？這款產(chǎn)品沿用了通用北美已停產(chǎn)的以往別克旗艦的名稱，上海通用汽車是不是有“忽悠”之嫌？

　　對(duì)外界的疑問上海通用汽車一一進(jìn)行了解答。

　　林蔭大道是什么“血統(tǒng)”？

　　產(chǎn)品平臺(tái)是一款車或一系列車型的構(gòu)架核心，也是區(qū)分汽車類別的本源。COMPAT這個(gè)單詞表義是每臺(tái)車底盤以上的部分，深層則意味著一個(gè)全新汽車開發(fā)的系統(tǒng)工程。

　　如同人類DNA遺傳基因中的第23對(duì)染色體，在胚胎階段就已經(jīng)決定了日后發(fā)育的男女性別。上海通用工作人員說：“別克榮御脫胎于霍頓Statesman的上一代平臺(tái)V平臺(tái)，再早是從歐寶Omega B車型中演變過來的。而別克林蔭大道，出于通用汽車最新一代GRWD（Global Rear Wheel Drive）全球后驅(qū)平臺(tái)（內(nèi)部代號(hào)為Zeta平臺(tái)）�！�

　　據(jù)介紹，該平臺(tái)以澳大利亞霍頓公司為基地，從2000年開始研發(fā)，到2004年7月完成，整個(gè)開發(fā)耗資達(dá)10億澳元，約合8億多美元，可見投入之巨。第一款GRWD平臺(tái)上市車型，是2006年8月發(fā)布的霍頓全新Statesman/Caprice。上海通用汽車別克林蔭大道的研發(fā)工作歷時(shí)兩年半之久，倒推一算，應(yīng)該從2004年底開始，那時(shí)GRWD平臺(tái)剛剛完成開發(fā)。而別克榮御是2004年12月在中國推出的，可見榮御與林蔭大道根本不搭界。要說榮御和林蔭大道用的都是通用汽車先進(jìn)的AlloyTec 高性能V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)還比較靠譜，但林蔭大道的發(fā)動(dòng)機(jī)比起榮御的那款已有多達(dá)72處改進(jìn)。

　　因?yàn)閯e克林蔭大道的平臺(tái)誕生在澳洲，又因?yàn)樗�與全新一代的霍頓Statesman長得像兄弟，所以有人就追究它的“血統(tǒng)”。這可能是因?yàn)閷?duì)跨國企業(yè)全球化經(jīng)營戰(zhàn)略和全球平臺(tái)戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)上的陌生和滯后。

　　研發(fā)人員稱“全新一代霍頓Statesman與別克林蔭大道都是基于GRWD平臺(tái)，它們的開發(fā)也是幾乎同步進(jìn)行的，只是二者的側(cè)重點(diǎn)不同：前者更偏重動(dòng)力性，包括裝配V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、更硬的懸掛調(diào)校等；后者則偏向高端商務(wù)，走高檔舒適路線，并且根據(jù)中國的市場特點(diǎn)，選擇了通用汽車最新的AlloyTec 高性能V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。”同時(shí)，林蔭大道的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)與澳洲的車也不一樣，上海通用對(duì)這款車底盤和所有的配置進(jìn)行了集成開發(fā)，讓它更加符合林蔭大道品牌的傳統(tǒng)特征，目前這款車的國產(chǎn)化率也達(dá)到50%左右，達(dá)到國家不構(gòu)成整車進(jìn)口的要求。如果說GRWD平臺(tái)是一棵樹的主干，別克林蔭大道和全新一代霍頓Statesman則是兩條支干。

　　林蔭大道的平臺(tái)確實(shí)發(fā)韌于霍頓，但由此斷定它就是澳洲血統(tǒng)，這種認(rèn)知或許是因?yàn)橐暯仟M窄，或許是因?yàn)檫�停留在全球化時(shí)代之前。過去，各個(gè)國家、各個(gè)品牌的產(chǎn)品地域性突出，基本上面向的都是本國消費(fèi)者，如美國幅員遼闊、交通便利，汽車也追求寬大舒適；日本地窄人稠、資源匱乏，汽車就精致輕巧、省油靈便；歐洲街巷狹小，道路復(fù)雜，對(duì)懸掛要求高，要耐顛簸等等。這些也就是人們常說的汽車的“血統(tǒng)”。

　　而在全球化跨國經(jīng)濟(jì)的今天，大企業(yè)將眼光投向世界各地，其產(chǎn)品面向的是國際市場，要求滿足不同市場的不同口味。反映在汽車工業(yè)，就是主流廠商紛紛采取“分工開發(fā)、全球采購、資源共享、針對(duì)性銷售”的全球平臺(tái)戰(zhàn)略，也就是研發(fā)優(yōu)勢集中、博采眾長的產(chǎn)品平臺(tái)，然后再打造外觀、內(nèi)飾不同，調(diào)校不同的多樣產(chǎn)品，以迎合不同的細(xì)分市場。企業(yè)也因此大幅提升了投資效益，同時(shí)降低了研發(fā)成本。

　　“像通用汽車這樣的巨型企業(yè)，在全球的研發(fā)中心多達(dá)12個(gè)，如果讓其各自為政，獨(dú)立設(shè)計(jì)各自的車型，這種浪費(fèi)和低效是難以想象的�！鄙虾Ｍㄓ霉�關(guān)部負(fù)責(zé)人稱“因此，每個(gè)平臺(tái)、每款重要車型的開發(fā)，都是集中全球優(yōu)勢兵力，既有分工又有合作，相互分享信息，貢獻(xiàn)智慧，你中有我，我中有你，已經(jīng)不能簡單地以地域來界定一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)車型的血統(tǒng)，而更多是看品牌內(nèi)涵和特質(zhì)。因此，林蔭大道就應(yīng)該是全球化的別克品牌血統(tǒng)�！睋�(jù)悉，近日在2007上海國際車展上發(fā)布的別克Riviera概念車也是使用全球平臺(tái)開發(fā)的中國本土概念車，這款體現(xiàn)別克品牌的DNA和別克未來全球設(shè)計(jì)趨勢的“樣板車”，由通用汽車授命泛亞汽車技術(shù)中心構(gòu)思并開發(fā)。

　　上海通用一位研發(fā)主管稱“海爾公司在全球有10多個(gè)設(shè)計(jì)中心，但有沒有人關(guān)心過他的買海爾冰箱是哪一國的“血統(tǒng)”？諾基亞手機(jī)的消費(fèi)者也不會(huì)去問他要買的機(jī)型是赫爾辛基、哥本哈根或是東京等哪一地的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的。消費(fèi)者都明白他想要的是“海爾”或“諾基亞”的某種特質(zhì)，而非某地的設(shè)計(jì)。汽車又何嘗不是如此？”

　　為全球后驅(qū)平臺(tái)正名

　　關(guān)于后驅(qū)技術(shù)平臺(tái)的褒貶很多，由于寶馬采用后驅(qū)技術(shù)，追捧者有之；由于從載重車時(shí)代起，后驅(qū)技術(shù)就普遍應(yīng)用，甚至早于前驅(qū)技術(shù)，貶低者亦有之。
 
　　但全球后驅(qū)平臺(tái)意義何在呢？上海通用過去說的不多，這給了人們猜疑的空間也是可以理解的。

　　上海通用電腦資料庫中調(diào)出的信息是這樣說的：林蔭大道車型平臺(tái)是通用汽車最新一代“GRWD（Global Rear Wheel Drive）全球后驅(qū)平臺(tái)”，這是平臺(tái)開發(fā)完成后通用汽車所給與的對(duì)外統(tǒng)一名稱，但這一直截了當(dāng)?shù)恼�式稱謂卻反不如它在通用汽車的內(nèi)部代號(hào)“Zeta平臺(tái)”那樣大名鼎鼎。這個(gè)平臺(tái)新到什么程度——北美基于該平臺(tái)的許多車型目前還處于研發(fā)階段！這個(gè)平臺(tái)有多熱——早在幾年前通用汽車透露出計(jì)劃進(jìn)行該平臺(tái)的開發(fā)后，它就始終是世界車迷高度關(guān)注并熱烈討論的焦點(diǎn)。