據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新統(tǒng)計，今年1月-4月，自主品牌轎車共銷售44．97萬輛，占國產(chǎn)轎車銷量的29．31%，市場占有率從去年的第二位躍居第一位，超過排名第二位的日系車3．21個百分點。

　　然而，2007上海國際車展期間，中國汽車技術(shù)研究中心公布的2007年度3月至4月第一批4個車型的碰撞試驗結(jié)果顯示，自主品牌汽車的碰撞成績依然在3星區(qū)。

　　與自主品牌碰撞成績相比，廣州本田奧德賽不靠加分獲得了C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）碰撞測試5星級評價。此前，一汽豐田皇冠曾經(jīng)在C-NCAP碰撞測試中靠加分獲得5星級評價。多款合資品牌汽車也獲得了4星級評價。雖然參加碰撞測試的自主品牌汽車與合資品牌汽車的價位相差懸殊，但是自主品牌經(jīng)濟型汽車在碰撞安全方面亟待提高品質(zhì)是不爭的事實，這應(yīng)當成為自主品牌汽車未來努力的重要方向。否則，隨著法規(guī)趨嚴和消費者的成熟，在市場上憑借價格優(yōu)勢取得的占有率領(lǐng)先很難持久，自主品牌汽車的出口計劃也很難順利進行。 

　　 C-NCAP是中國汽車技術(shù)研究中心研究并借鑒其他國家NCAP發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合國情，建立起的一套完整的試驗與評價方法，于2006年7月正式啟動。C-NCAP要求對每一種測試車型進行車輛速度50公里／小時與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56公里／小時對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50公里／小時與車輛的側(cè)面碰撞三種碰撞試驗。在兩種正面碰撞試驗中，第二排坐椅各增加了1個五百分位女性假人放置，用以考核后排坐椅安全帶性能，這充分考慮了中國消費者的用車習慣，是一項符合中國國情的測試標準。

　　仔細分析自主品牌汽車的碰撞成績，威志等小車雖然在3星區(qū)，但是距離4星級分值并不遠，這體現(xiàn)了自主品牌汽車在研發(fā)上的進步和上升潛力。要知道，一些與威志同級別的合資品牌轎車在國外的碰撞測試中也只獲得了3星級評價。

　　未來，值得關(guān)注的還有上汽榮威等高端自主品牌的碰撞成績。如果它們能獲得4星級以上評價，將對自主品牌汽車整體形象的提升起到拉動作用。

　　在自主品牌中高端汽車中，一汽奔騰的安全性在營銷上被做足了文章，包括用幾十輛車進行側(cè)碰、正碰等各種碰撞試驗等。但是在記者看來，自主品牌提升安全性還要巧干，充分利用科技的力量控制成本。2006年秋，記者曾經(jīng)在慕尼黑參觀了寶馬集團的汽車碰撞試驗室，寶馬技術(shù)人員介紹，利用計算機模擬試驗，可以有效地控制成本。

　　清華大學教授周青近日在北京介紹，近幾年我國的汽車保有量上升較快，而交通事故死亡人數(shù)也長期居世界第一。根據(jù)汽車碰撞事故傷亡情況歷年變化圖表，這幾年，死亡人數(shù)一直維持在每年10萬人左右。雖然交通事故的次數(shù)下降了，但是大規(guī)模的群死群傷事故使得我國的交通死亡人數(shù)還沒有開始下降。周青教授認為，要想把每年約10萬人的死亡數(shù)字降下來，需要所有人的努力，包括政府，包括每一名消費者，包括汽車生產(chǎn)廠商。記者認為，在這方面，自主品牌汽車企業(yè)要承擔更多的社會責任，這種承擔與市場占有率的上升并不矛盾，但是需要自主品牌汽車企業(yè)在研發(fā)方面拿出更多的投入。