“革命不分先后，造轎車不論遲早�！眹�家實施轎車生產(chǎn)準(zhǔn)入機制后的首位進入者——重慶力帆董事長尹明善的一句名言，再一次成為了今年二線廠家紛紛進軍轎車領(lǐng)域的理論依據(jù)。在近日的上海車展上，長豐、江淮、東風(fēng)柳汽，長城等傳統(tǒng)商務(wù)車廠家紛紛宣布進軍轎車市場，并推出首款自主品牌轎車。

　　進軍轎車是必由之路

　　事實上，眾多車企的轎車夢想都謀劃已久，轎車作為國內(nèi)汽車消費的最大市場，也促使它們在尋找合適的切入點。上個世紀(jì)末，中國的民營轎車企業(yè)還只有吉利一家，國家對民營企業(yè)做轎車控制極嚴(yán)，想順利地進入轎車門檻可謂登天。然而進入21世紀(jì)，隨著越來越多企業(yè)涉足轎車產(chǎn)業(yè)，二線車企的“轎車夢”也愈加清晰起來。

　　作為我國主要的商用車生產(chǎn)企業(yè)，江淮汽車(JAC) 單憑商用車和客車底盤等業(yè)務(wù)板塊就能躋身國內(nèi)汽車企業(yè)10強。但是，江淮也是十強企業(yè)中唯一沒有乘用車業(yè)務(wù)的企業(yè)。而按照目前乘用車和商用車分別占據(jù)了世界和國內(nèi)汽車總量的70％和30％的情況看，企業(yè)要想成為世界級企業(yè)，就必須要有轎車產(chǎn)品。

　　江淮集團董事長左延安表示，要實現(xiàn)未來5～10年內(nèi)以10％左右的速度持續(xù)增長，“江淮一定要在商用車和乘用車兩個戰(zhàn)場同時作戰(zhàn)”。

　　江淮轎車總經(jīng)理嚴(yán)剛介紹，江淮首款車將于今年7月上市。今年的銷售目標(biāo)大約在5000～6000輛。江淮計劃每年投放一個新車型。明年全年總銷量將達到7萬～8萬輛，最終達到年銷量50萬輛以上。

　　對于中國最大的SUV制造商長豐汽車來說，于上海車展亮相的長豐汽車進軍家用轎車領(lǐng)域的開山之作——M1A兩廂轎車的展出，暴露了長豐進軍轎車市場的野心。長豐的發(fā)展戰(zhàn)略是，鞏固其在SUV細(xì)分市場的競爭優(yōu)勢，并成功切入轎車和MPV市場領(lǐng)域。

　　長豐集團李建新董事長在接受記者采訪時透露，長豐目前正在研發(fā)兩個系列家轎產(chǎn)品，包括A+級和C級，都是自主研發(fā)，有望于2009年陸續(xù)投產(chǎn)。今后，SUV、皮卡、家轎的產(chǎn)量將各占1/3強。

　　選擇中高級車切入市場

　　據(jù)悉，從2004年11月起就開始籌劃的江淮轎車項目，終于在今年2月2日拿到了發(fā)改委的準(zhǔn)生證，年產(chǎn)量30萬的生產(chǎn)線也已蓄勢待發(fā)。和以往國內(nèi)大多數(shù)自主品牌企業(yè)在進入轎車領(lǐng)域之初均選擇低端車作為突破口不同的是，江淮汽車將中高級車市場作為自主品牌進入轎車市場的切入點，然后將再逐漸進入到中級車、微型車和小排量車領(lǐng)域。

　　此次在上海車展展出的江淮首款轎車C926將在今年7月上市，預(yù)計售價15萬元。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，江淮首先推出一款江淮中級轎車，率先占領(lǐng)了一個品牌制高點。

　　無獨有偶，今年殺入家用車市場的東風(fēng)柳汽，其轉(zhuǎn)型之作——第一款家用轎車柳汽景逸，雖然還沒有最終定價，但東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然此前多次表示，“不打價格牌”， 景逸將瞄準(zhǔn)兩廂轎車的最高價格。依據(jù)廠家鎖定的競爭對手主要是上海大眾途安以及東風(fēng)雪鐵龍新薩拉·畢加索來猜測，景逸的定價很可能在13萬～18萬元之間。