小排量汽車(chē)解禁卻使微型轎車(chē)日益失寵。這種曾經(jīng)是消費(fèi)者眼中寵兒的車(chē)型，正逐漸成為市場(chǎng)棄兒

　　長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)尹家緒恐怕做夢(mèng)都不會(huì)想到，解禁后的微型轎車(chē)會(huì)輸?shù)靡凰�糊涂�?/P>

　　2006年，在中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36.89％的背景下，微型轎車(chē)僅銷(xiāo)售32.81萬(wàn)輛，同比下降7.16％，成為惟一下降的細(xì)分市場(chǎng)。
 
　　同時(shí)，微型轎車(chē)占轎車(chē)總銷(xiāo)量的比重，也從上一年的12.63％下降到8.57％。

　　衰落的明星

　　細(xì)心人士可以注意到，這一情況是在小排量轎車(chē)解禁后發(fā)生的。之前，幾乎所有的汽車(chē)業(yè)人士都認(rèn)為，憑借解禁，微型轎車(chē)將迎來(lái)春天。但事實(shí)上，這種車(chē)型迎來(lái)的可能是漫漫寒冬。

　　在小排量解禁的2006年3月，年初還是中國(guó)轎車(chē)單一品牌銷(xiāo)量冠軍的夏利讓出了頭把交椅，其銷(xiāo)量開(kāi)始直線下滑。這年，夏利兩廂的銷(xiāo)量同比下降46.47％，三廂銷(xiāo)量同比下降23.51％，奧拓等車(chē)型的銷(xiāo)量也大幅下滑。如果不是奇瑞靠年終沖量，使QQ銷(xiāo)量比上年略增的話，微型轎車(chē)可以用全軍覆沒(méi)來(lái)形容。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者了解，消費(fèi)者之所以拋棄微型轎車(chē)，原因主要還來(lái)自這些車(chē)型自身。夏利和奧拓車(chē)型老化，已經(jīng)不是一天兩天。作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)20多年的老車(chē)型，前幾年他們還能憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引一些消費(fèi)者，在車(chē)市不斷降價(jià)的今天，恐怕只有開(kāi)“黑出租”的司機(jī)才更青睞它們。

　　北京市民韓先生夫婦，原先打算買(mǎi)一輛微型轎車(chē)，但反復(fù)比較之后，還是買(mǎi)了一輛上海大眾的POLO.因?yàn)樵谑袌?chǎng)上，可供選擇的微型車(chē)實(shí)在太少，除車(chē)型老化之外，低配置和粗糙的質(zhì)量也無(wú)法讓他們滿意。

　　這正是微型轎車(chē)市場(chǎng)萎縮的真正原因。在人們收入水平進(jìn)一步提高之后，微型轎車(chē)僅有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)搖搖欲墜。

　　“領(lǐng)頭大哥”轉(zhuǎn)變

　　與微型轎車(chē)市場(chǎng)的老氣橫秋相比，小型車(chē)市場(chǎng)可謂意氣風(fēng)發(fā)，可供選擇的車(chē)型越來(lái)越多，各廠商也都投下重兵攻小型車(chē)市場(chǎng)。樂(lè)風(fēng)、標(biāo)致206等新車(chē)，一上市就受到消費(fèi)者的熱捧。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在微型轎車(chē)市場(chǎng)大幅下滑的同時(shí)，小型車(chē)市場(chǎng)快速上揚(yáng)。去年，排量1.0至1.6升的轎車(chē)品種占據(jù)了市場(chǎng)最大比重，銷(xiāo)量達(dá)到207.81萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的54.28％。

　　一些傳統(tǒng)微型轎車(chē)廠商的下一代產(chǎn)品，也都在升級(jí)排量，如生產(chǎn)夏利的天津一汽、為小排量解禁大聲呼吁的長(zhǎng)安汽車(chē)等，都紛紛往小型車(chē)領(lǐng)域靠攏。

　　2005年，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布《建立節(jié)約型社會(huì)，各地對(duì)小排量汽車(chē)歧視性政策亟待取消》的呼吁書(shū)。這份洋洋灑灑的萬(wàn)言書(shū)稱(chēng)，中國(guó)有84個(gè)城市或明或暗地限制小排量車(chē)。

　　此文發(fā)表后，引發(fā)社會(huì)各界的強(qiáng)烈反響，“還路于民”的聲音日益強(qiáng)烈。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)尹家緒因此也被人稱(chēng)為“領(lǐng)頭大哥”。國(guó)家發(fā)改委等六部委順應(yīng)民意，于2006年3月底取消了針對(duì)環(huán)保型小排量汽車(chē)的限制。

　　作為最早“限小”的北京市，從1998年12月起，在長(zhǎng)安街限行1.0升以下排量汽車(chē)，并一度擴(kuò)大至限制所有兩廂車(chē)進(jìn)城。在首都的示范作用下，84個(gè)城市的“限小”標(biāo)準(zhǔn)，大多定在排量1.0以下。如廣州市從2001年8月14日開(kāi)始，對(duì)排量在1.0升（含1.0升）以下的車(chē)輛將不再核發(fā)牌證，并于次年5月開(kāi)始限制市內(nèi)排量1.0升以下的車(chē)輛上內(nèi)環(huán)路和市區(qū)主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的車(chē)輛進(jìn)入廣州市區(qū)。

　　這意味著，去年3月份解禁的小排量，實(shí)際上更多的是解禁微型車(chē)。不過(guò)，這次解禁并沒(méi)有給微型轎車(chē)生產(chǎn)廠商帶來(lái)好日子�，F(xiàn)在，連“領(lǐng)頭大哥”長(zhǎng)安都調(diào)整方向升級(jí)車(chē)型，其市場(chǎng)現(xiàn)狀極不樂(lè)觀。

　　面臨生存危機(jī)？

　　作為昔日轎車(chē)市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”，微型轎車(chē)看上去正在遭棄。消費(fèi)者的選擇范圍日益縮小，真正原因在于廠商正遠(yuǎn)離這一市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)傳統(tǒng)三強(qiáng)中的天津一汽和吉利，也都將新產(chǎn)品的目光瞄在了利潤(rùn)更為豐厚的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上。

　　有關(guān)專(zhuān)家表示，除上述原因外，還有幾個(gè)因素是微型轎車(chē)衰落的原因。

　　一是隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)安全環(huán)保要求的提高，國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)產(chǎn)品無(wú)法持續(xù)升級(jí)達(dá)標(biāo)。

　　二是從去年開(kāi)始，合資企業(yè)紛紛進(jìn)入以往不屑一顧的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)，其具有國(guó)際水準(zhǔn)的新產(chǎn)品，搶占了不少微型轎車(chē)市場(chǎng)份額。

　　三是由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，微型轎車(chē)的真實(shí)油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其理論油耗，甚至與合資品牌的中級(jí)轎車(chē)不相上下，致使微型轎車(chē)對(duì)消費(fèi)者的吸引力逐漸降低。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，正是由于這些原因，解禁后的微型轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了大幅度下滑。期間，上汽通用五菱Spark( 報(bào)價(jià); 圖片)和哈飛路寶（1.0升）等少量品牌出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但這無(wú)助于改變微型轎車(chē)市場(chǎng)由盛轉(zhuǎn)衰的市場(chǎng)格局。從目前的情況看，中國(guó)在國(guó)際轎車(chē)市場(chǎng)上惟一具有優(yōu)勢(shì)的微型轎車(chē)行業(yè)，未來(lái)可能面臨生存危機(jī)。

　�。ㄗⅲ喊粗袊�(guó)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)規(guī)定，微型轎車(chē)是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于或等于1升的轎車(chē)。）