戴姆勒-克萊斯勒將出售克萊斯勒的消息，為奇瑞與其合資前景留下了一個懸念。

　　2月28日，戴姆勒-克萊斯勒監(jiān)審會批準(zhǔn)了克萊斯勒集團與奇瑞汽車公司之間的框架協(xié)議。按照這個協(xié)議，雙方將按照非股權(quán)合作關(guān)系開發(fā)小型汽車，奇瑞制造的汽車將以克萊斯勒品牌主要銷往北美和西歐市場。
 
　　“這種合作關(guān)系將使其能夠以較少資金投入并且更加迅速地為新細(xì)分市場提供小型汽車，在全球汽車市場中成為更加強大的競爭者�！笨巳R斯勒在聲明中稱。

　　這意味著，奇瑞與克萊斯勒的合作有了理想的結(jié)果，但只是局限于為其代工生產(chǎn)。人們關(guān)心的是，在克萊斯勒前景仍不明朗的時候，奇瑞一直渴望的合資夢還能否實現(xiàn)？

　　雙方合資愿望迫切

　　戴姆勒-克萊斯勒欲分拆克萊斯勒的消息傳出后，奇瑞汽車為克萊斯勒的代工項目能否按原計劃進行，成為人們普遍關(guān)注的話題，因為這有可能影響到奇瑞汽車的下一步發(fā)展。

　　克萊斯勒在此次聲明中，強調(diào)了雙方合作的“非股權(quán)合作關(guān)系”，這意味著雙方不是合資。而追溯這樁合作案的談判過程不難發(fā)現(xiàn)，雙方最初的愿望是合資而不是合作。

　　2006年10月，奇瑞汽車副總裁陸建輝表示，公司正在與戴姆勒-克萊斯勒就組建經(jīng)濟型車合資企業(yè)進行商談。同年11月21日，奇瑞汽車董事長尹同耀也公開聲稱，正在就合資生產(chǎn)小型汽車進行洽談。

　　此前一天，戴-克董事長兼CEO蔡澈透露，兩家公司正在尋求合資生產(chǎn)道奇牌B級小型車。這之前，克萊斯勒集團已經(jīng)聲明，奇瑞汽車是其中國市場獨家合作伙伴。

　　與克萊斯勒進軍中國的急切相比，奇瑞尋求進入國際市場的愿望似乎更加強烈。

　　從轟動一時的欲與美國夢幻公司合作，到后來與伊朗最大的汽車集團朗霍德羅集團談合資，這家具有代表性的自主汽車品牌所走的每一步，都顯示出跨出國門、走向全球的決心。而與克萊斯勒公司接觸后，該公司的國際發(fā)展戰(zhàn)略才有了實質(zhì)性的突破。

　　曾有人士用“一拍即合”來形容奇瑞與克萊斯勒的合作。一家是沒有在中國獲益的少數(shù)跨國公司之一，一家是中國僅有的幾家沒有合資的轎車企業(yè)之一，兩者相遇，應(yīng)該能夠擦出激情的火花。

　　進入中國市場的理想選擇

　　合資沒有談成，戴-克在自身面臨整合困擾的情況下，卻匆忙地批準(zhǔn)了奇瑞的代工項目。

　　據(jù)分析，如此敏感的時刻，啟動如此敏感的項目，實際上反映出克萊斯勒急于進入中國市場的迫切心情。

　　克萊斯勒2006年財務(wù)報表顯示，該公司全年虧損14多億元，雖然在中國的進口車增長很快，但其東北亞市場仍主要依賴韓國和臺灣地區(qū)。去年在中國投資300C，讓該公司初嘗中國市場的甜頭，認(rèn)識到這個市場對其未來發(fā)展具有重要意義。

　　顯然，不管是不是合資，克萊斯勒都希望盡快找到進入中國市場的橋梁�？v觀中國汽車公司，奇瑞汽車無疑是一個最理想選擇。

　　更重要的是，克萊斯勒已經(jīng)看到，消費者受高油價影響，開始冷落皮卡和SUV（運動型多功能車），而小型車卻是他們的弱項。

　　同時，其在美國和西歐的主要競爭對手，都已與亞洲的制造商達成了為細(xì)分市場生產(chǎn)小型車的合作，而該公司去年90％以上的業(yè)務(wù)仍來自北美市場，這與其他跨國公司在亞洲市場普遍獲益的現(xiàn)狀大相徑庭。

　　“這些小型汽車將使克萊斯勒集團品牌打入其目前尚未涉足的細(xì)分市場。在對于價格和燃油經(jīng)濟性比較敏感的市場中，這些細(xì)分市場格外具有重要性。”克萊斯勒認(rèn)為，這是與奇瑞汽車合作的主要目的。

　　2006北京國際汽車展期間，克萊斯勒集團總裁兼CEO萊索達接受《財經(jīng)時報》專訪時也強調(diào)，克萊斯勒在中國考慮的主要是小型車，需要生產(chǎn)企業(yè)有成熟的設(shè)計平臺和工藝框架，奇瑞完全具備完善的小型車生產(chǎn)框架。

　　分拆導(dǎo)致合資困難

　　奇瑞與克萊斯勒的合作謎局暫時有了答案，這是否意味著奇瑞的未來發(fā)展就此畫上了句號？從奇瑞汽車董事長尹同耀的一貫行事方式看，他絕不會滿足于此。一些人士的觀點是，將自主品牌擴大，并使奇瑞發(fā)展成為一家全球性公司，才是尹同耀的最大理想。

　　而僅僅靠代工生產(chǎn)，顯然無法助其實現(xiàn)這一雄心。

　　這家自主品牌企業(yè)的成長速度，可謂中國汽車發(fā)展史上的一個奇跡。2006年，奇瑞汽車銷售量突破30萬輛，同比增長60％，今年1月，該公司甚至超越南北大眾，首次晉級月度銷量亞軍，而且各產(chǎn)品品牌全線飄紅。

　　但是，由于其產(chǎn)品線主要集中在中低端，奇瑞的利潤下降趨勢也十分明顯。如2005年，該公司銷量約為19萬輛，凈利潤卻只有9500萬元，平均每輛車?yán)麧欀挥?00元。另外，產(chǎn)能不足也困擾著奇瑞進一步擴大市場。

　　有關(guān)人士分析，這種增產(chǎn)不增收的情況，對奇瑞增強競爭力很有影響。

　　據(jù)說，就奇瑞的未來發(fā)展前景，公司高層曾經(jīng)多次開會探討過。有人認(rèn)為，從奇瑞的自身發(fā)展需要考慮，合資是最理想的方式。

　　如果奇瑞與克萊斯勒合資成功，對于雙方發(fā)展都有好處，但在戴-克自身面臨整合的窘境下，要達成這樣一樁交易顯然困難重重。一旦克萊斯勒被分拆出來，新東家能否延續(xù)原有的經(jīng)營思路也未可知，這使得奇瑞的未來合資之路顯得有些漫長。（03054）

　　相關(guān)新聞一

　　克萊斯勒欲將道奇品牌引進中國

　　在中國，克萊斯勒今年將引進三款全新的Jeep品牌汽車，并打算今年將道奇品牌汽車將引進中國。這樣，克萊斯勒的所有三個品牌道奇、JEEP和克萊斯勒都將投放中國市場。

　　目前，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司正與其合作伙伴一起，構(gòu)建全國性的道奇零售網(wǎng)絡(luò)，今年，其在中國推出第一款道奇產(chǎn)品。

　　去年，克萊斯勒在中國本土化生產(chǎn)的300C在其合資企業(yè)北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司下線，PT漫步者也于年底投放市場。此外，該集團計劃今年在北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）生產(chǎn)一款全新的汽車，并正在與福建東南汽車以技術(shù)許可的方式生產(chǎn)一款廂式車（minivan）。

　　道奇是美國的傳奇性汽車品牌，除了代表產(chǎn)品600馬力道奇蝰蛇跑車外，還有其他產(chǎn)品系列，幾乎覆蓋了所有的轎車細(xì)分市場，其中包括寬敞的道奇Grand Caravan廂式旅行車和節(jié)油的道奇Caliber緊湊型轎車。

　　相關(guān)新聞二

　　克萊斯勒推出復(fù)蘇轉(zhuǎn)型計劃

　　2月14日，戴姆勒-克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團宣布了一項為期三年的復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型計劃，以期到2008年恢復(fù)盈利，并從長遠角度逐步改變商業(yè)模式。這項計劃將導(dǎo)致在2007-2009年期間裁員13000人。

　　在美國密歇根州舉行的戴姆勒-克萊斯勒年度新聞發(fā)布會上，克萊斯勒集團總裁兼首席執(zhí)行官湯姆·萊索達（Tom LaSorda）簡要介紹了這項計劃。

　　總體而言，復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型計劃的目標(biāo)是恢復(fù)盈利，重點在于成本方面。為了抵消無法預(yù)見的潛在市場不利因素，這項計劃制訂了超額目標(biāo)，也就是到2009年財務(wù)收入提高35億歐元（45億美元）或者銷售利潤率達到2.5％。

　　湯姆·萊索達說，這項計劃融合了兩個方面。一方面，克萊斯勒集團需要在北美市場中鞏固其地位；另一方面，獲得長期成功的關(guān)鍵，在于為實現(xiàn)和保持長期盈利而進行企業(yè)轉(zhuǎn)型的能力。

　　戴姆勒-克萊斯勒股份公司董事長蔡澈（Dieter Zetsche）博士說：“克萊斯勒團隊制訂了一項利用戴-克內(nèi)部各種資源的綜合性復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型計劃。此外，為了優(yōu)化和加快實施這項計劃，我們與目前商業(yè)合作伙伴之外的合作伙伴正在研究進一步的戰(zhàn)略選擇。為了尋求適合克萊斯勒集團和戴姆勒-克萊斯勒的最佳解決方案，我們不會排除任何選擇�！�

　　這項計劃將得到23億歐元（30億美元）的資金支持，用于新型發(fā)動機、變速器和車橋方面。這將為2007-2009年期間發(fā)布20多款全新車型和13款升級車型的產(chǎn)品攻勢奠定基礎(chǔ)。