海馬福美來近日遭遇一場汽車質(zhì)量官司，一審海馬敗訴，二審勝訴。其原因很簡單，為原告一審提供檢測證明的單位，不是國家規(guī)定的檢測機(jī)構(gòu)，因此不具備法律效力。但是海馬和馬自達(dá)的關(guān)系，也因為馬自達(dá)在中國的離奇命運(yùn)，再次引起人們的關(guān)注。
 
　　曲折的造車路

　　“海馬不是海南馬自達(dá)的簡稱，是海南海馬汽車的正式名稱�！焙ｑR汽車湯斯部長告訴《財經(jīng)時報》，也是想廓清外界一些模糊認(rèn)識。

　　“曾參與一汽海馬汽車有限公司(下稱海馬)創(chuàng)業(yè)元老之一的孫忠春，已經(jīng)是公司的常務(wù)副總經(jīng)理，他告訴《財經(jīng)時報》，今后所有海馬的自主新車型，都將使用”海馬“標(biāo)記。”我們明年的新車徹底擺脫馬自達(dá)的影響�！�

　　談及與馬自達(dá)的分手，孫忠春謹(jǐn)慎地說，根據(jù)協(xié)議雙方合作的合同2006年年底到期。歷經(jīng)多年“聯(lián)姻曲折”的海馬，終于走上獨(dú)立發(fā)展的道路。月均銷量突破上萬臺，對自主品牌而言，福美來2代成為海馬自主產(chǎn)品的首款代表作。

　　改革開放初期，海南曾經(jīng)掀起一股倒賣汽車狂潮，海南省委負(fù)責(zé)人梁湘因此獲罪。其實老梁是打算利用中央給開發(fā)海南的錢買一批汽車，轉(zhuǎn)手可以賣更高的價錢，用這筆錢開發(fā)海南會更寬余。誰知道錢賺到了人卻倒霉了。不過這也提醒了海南人，為什么不自己干汽車？

　　孫忠春向《財經(jīng)時報》道出海馬難忘的歷史。

　　始建于1986年的海南汽車廠，開創(chuàng)之初僅有一條沖壓線�！盎�了900多萬美元，買來福特汽車的沖壓線�！� 當(dāng)時菲律賓政局動蕩，福特汽車賣掉了在菲律賓巴丹的沖壓廠，海南汽車廠因此而成立，當(dāng)初主要為上海大眾加工覆蓋件。

　　由于沒有生產(chǎn)許可證，產(chǎn)品銷售只能當(dāng)?shù)爻鍪�，海南汽車廠還得另尋出路。

　　1994年，國務(wù)院希望對湛江和海南的汽車廠進(jìn)行整合，引進(jìn)國外新產(chǎn)品，共同發(fā)展。原機(jī)械工業(yè)部副部長呂福源負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工作，他預(yù)見除轎車外MPV是個發(fā)展方向，他提出兩個廠聯(lián)合引進(jìn)國外的MPV的方案。

　　國務(wù)院批準(zhǔn)由海南汽車廠和廣東湛江三星，聯(lián)合成立南方汽車公司，投資72億元建設(shè)6萬輛MPV項目。

　　當(dāng)時，美國三大汽車之一的克萊斯勒被選作合作伙伴，呂福源副部長出任董事長。孫忠春說，由中央政府派出高級官員擔(dān)任地方企業(yè)的董事長，這是絕無僅有的。

　　由于兩個省的領(lǐng)導(dǎo)各有打算，心不在一起。南方項目最終以失敗告終。在既無資金的情況下，海馬再次找到馬自達(dá)。雙方約定以技術(shù)合作方式聯(lián)合生產(chǎn)新車型——普力馬，而資金主要靠企業(yè)內(nèi)部集資�！笆袌錾箱N售掛有‘海南馬自達(dá)’標(biāo)識的汽車，一度被誤以為是合資產(chǎn)品�！睂O占春解釋說，實際上馬自達(dá)并沒有資本投入。

　　由于最初引進(jìn)的是馬自達(dá)的車型，因此海南汽車把自己的產(chǎn)品叫海馬普利馬，意思是海南馬自達(dá)的普利馬，但要說明的是，馬自達(dá)沒有資金的投入，只是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，嚴(yán)格說不能使用馬自達(dá)的標(biāo)識。

　　直到1992年，海馬與馬自達(dá)合作開始品牌合作，當(dāng)時被許可少量組裝生產(chǎn)汽車。1994年運(yùn)作南方項目時，馬自達(dá)無奈退出。

　　據(jù)孫忠春回憶，當(dāng)初由于合法產(chǎn)品匱乏，加之管理不善，海馬的經(jīng)營日益艱難。到1996年末，海南汽車廠(海馬的前身)賬面資金僅有800萬元，債務(wù)卻高達(dá)6億元，陷入倒閉境地。

　　1997年，作為創(chuàng)業(yè)者之一的景柱，臨危受命出任海馬總經(jīng)理，針對種種弊端，上臺后主抓產(chǎn)品和與一汽合作這兩件大事，從此改變海馬的命運(yùn)。

　　在對海馬原有產(chǎn)品6470旅行車進(jìn)行大力改造的同時， 景柱與一汽老廠長耿昭杰通過推心置腹的交流，提出海馬加盟一汽，兩家一拍即合。

　　從基層做到海馬市場部部長的湯斯告訴《財經(jīng)時報》記者，當(dāng)時海汽加盟一汽目的就是解決三個難題：擁有生產(chǎn)目錄、獲得一汽的產(chǎn)品和資金支持。1998年1月18日，海馬以資產(chǎn)整體劃撥方式進(jìn)入一汽，除獲得生產(chǎn)目錄外，另外兩個目的落空了。

　　起死回生

　　此時海馬從馬自達(dá)引進(jìn)的普力馬成功上市，開始迅速在全國躥紅。普力馬作為MPV畢竟是一個小眾車型，此時海馬又從馬自達(dá)引進(jìn)福美來。2000年以前，海馬依靠基本處于停滯狀態(tài)的老產(chǎn)品維持生計。

　　繼馬自達(dá)6拿到一汽生產(chǎn)之后，馬自達(dá)3也獲準(zhǔn)在長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)，馬自達(dá)與海馬合作就處于一種尷尬的境地。孫忠春告訴《財經(jīng)時報》，情況并非完全像外界傳說的那樣�！昂ｑR不想成為一個簡單的生產(chǎn)車間，希望能在與馬自達(dá)的合作中創(chuàng)建自主品牌�！�

　　2004年11月，一汽馬自達(dá)銷售公司成立。就馬自達(dá)而言，這自然是一種最理想的狀態(tài)。馬自達(dá)期望能通過它掌管在中國所有品牌的銷售。

　　普力馬投放市場以后，海馬汽車不僅扭虧為盈，而且實現(xiàn)了快速發(fā)展。2001年到2005年，海馬的銷售收入從3億元增長到近100億元，銷量從1萬輛上升到7.5萬輛。

　　在合作中，第一汽車集團(tuán)占49%，南汽車占49%，海南省政府占2%，竺延風(fēng)任董事長，景柱任副董事長。目前，一汽依然占49%的股權(quán)，海馬汽車從省政府購回1%增加到50%，在海南兩家單位的股份占到51%。

　　獨(dú)立自主

　　海馬在合作中開始啟動自主研發(fā)和生產(chǎn)新車，2003年確定“兩條腿走路”方針：加強(qiáng)與馬自達(dá)技術(shù)合作的同時，加大開發(fā)自主產(chǎn)品的力度。

　　海馬計劃明年推出一款完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車，發(fā)動機(jī)排量是1.8L.除了開發(fā)新車之外，海馬還斥資12億元建造發(fā)動機(jī)廠，投資14億元的變速箱廠等配套設(shè)施落戶在海馬工業(yè)園內(nèi)，其自主布局全面鋪開。

　　此外，海馬在上海建立了研發(fā)中心，硬件投入了3億到4億元，每年的研發(fā)投入不低于銷售收入的5%。

　　海馬希望和馬自達(dá)有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，但這不代表海馬不要自主開發(fā)。在和馬自達(dá)為期15年的合作過程中，海馬汽車始終沒有放棄過這個目標(biāo)。

　　與馬自達(dá)合作開始，海馬實際上就為自主開發(fā)留下了伏筆。對于產(chǎn)品的國產(chǎn)化，商品性改進(jìn)，品牌的使用等，海馬都有權(quán)決定。銷售權(quán)被牢牢掌握在海馬手中，如網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品定價等，都由海馬汽車自己做主。

　　選擇自主發(fā)展不是一條平坦的路。與其他自主品牌相比，海馬具有技術(shù)、品牌、資金、團(tuán)隊、平臺和體制的優(yōu)勢。孫忠春告訴《財經(jīng)時報》說：“這種積累是其他企業(yè)所沒有經(jīng)歷過的。”

　　到2010年產(chǎn)銷30萬輛，實現(xiàn)自主品牌和經(jīng)濟(jì)規(guī)模兩大追求，對于海馬汽車而言，顯然是一個極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。