做轎車不一定找死 不做轎車只能是等死 江淮冒險舉起轎車生產(chǎn)雙刃劍

江淮轎車從C級車切入，戰(zhàn)略意義大于戰(zhàn)術(shù)意義。（資料圖片）

　　兩年前，僅靠商用車單腿走路的江淮躋身全國汽車業(yè)十強，當(dāng)年，江淮遞交了生產(chǎn)轎車的申請。兩年后的今天，發(fā)改委終于點頭批準(zhǔn)。然而，此時的國內(nèi)早已腥風(fēng)血雨，成為全球競爭最激烈的市場，江淮拿到的準(zhǔn)生證在業(yè)界看來不啻為一把雙刃劍———搞好了殺人，搞砸了自殺。

　　江淮轎車獲準(zhǔn)生產(chǎn)

　　江淮為生產(chǎn)轎車預(yù)備的3500畝土地終于沒有浪費。2月2日，江淮汽車（600418）發(fā)布公告宣布，發(fā)改委于近日正式批復(fù)了江淮汽車集團(tuán)的申請，江淮獲準(zhǔn)生產(chǎn)轎車。

　　來自內(nèi)部的消息是，1月17日國家發(fā)改委將正式批準(zhǔn)的所有程序轉(zhuǎn)給了安徽省發(fā)改委。在《國家發(fā)展和改革委員會關(guān)于安徽江淮汽車股份有限公司轎車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》（發(fā)改工業(yè)[2007]159號）中，發(fā)改委表示，鑒于江淮汽車集團(tuán)符合國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的基本原則和跨類別生產(chǎn)轎車的基本條件，發(fā)改委同意其在現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施的基礎(chǔ)上增加轎車品種。

　　記者在發(fā)改委官方網(wǎng)站沒有查到相關(guān)批復(fù)文件，但是有一個公告引起注意。1月16日,在國家發(fā)改委最新公布的2007年第2號公告中,出現(xiàn)了安徽江淮汽車股份有限公司的名字。在這份公告中，江淮汽車列入汽車生產(chǎn)企業(yè)“產(chǎn)品擴展”之列。產(chǎn)品擴展一般有兩種情況，一是產(chǎn)品線延長，二是產(chǎn)品新型號出現(xiàn)。

　　顯然，在發(fā)改委看來，江淮本身就是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)轎車只是增加產(chǎn)品品種。

　　不沿用JAC品牌

　　據(jù)悉，江淮轎車投產(chǎn)后，將先以排量2.0L的中高級C級轎車切入市場，價格預(yù)計為15萬元，這款車在2006年4月10日就通過了碰撞試驗。目前，江淮已經(jīng)完成了轎車生產(chǎn)的各項準(zhǔn)備工作，十余款車型的儲備已經(jīng)完成。從今年起，江淮將陸續(xù)推出C級、A級(小型)轎車和B級(中檔)。據(jù)江淮董事長左延安此前私下透露，江淮轎車將在今年4月份上海車展亮相，7月份正式上市。

　　“從C級車入手，目的是先在市場上樹立一個高端品牌形象�！苯�淮人士表示。按照江淮計劃，2007年上半年首先推出一款長4.8米的C級車，繼而在下半年推出一款4米、排量為1.0L和1.3L的A級車；在此基礎(chǔ)上，2008年一款長4.5米左右、排量為1.5L和1.8L的B級車會跟進(jìn)，計劃全年總銷量將達(dá)到7萬到8萬輛。

　　記者獲得的消息是，江淮有意設(shè)立專門的轎車公司，上市公司江淮汽車初期只持有轎車公司40%股權(quán)；江淮集團(tuán)通過發(fā)行短期融資券，以現(xiàn)金入股并持有40%股權(quán)；剩下20%股份則由合肥市政府的直屬企業(yè)持有。等到轎車項目開始盈利，上市公司再采取對集團(tuán)定向增發(fā)的方式收購集團(tuán)所持有的股權(quán)。據(jù)悉，江淮將啟用一個專門的轎車品牌，不沿用目前商用車的JAC品牌。

　　對此，江淮的態(tài)度還是一貫謹(jǐn)慎。江淮汽車董辦人士表示，目前只公布獲批消息，至于轎車計劃則還沒有完全確定，他表示，接下來每一步江淮都將有詳細(xì)公告。

　　營銷能力有待考驗

　　對于獲批的消息，一貫謹(jǐn)慎的江淮表現(xiàn)出少有的高調(diào)，然而，外界卻并不十分樂觀。

　　“江淮獲得轎車牌照，是實現(xiàn)了一個愿望，但是，按照目前市場的發(fā)展形勢，只能給予‘中性’的評級�！蔽髂献C券汽車分析師董建華把獲得轎車牌照比作雙刃劍。他說，上馬2.0L排量的轎車，品牌、質(zhì)量等競爭力跟合資企業(yè)相比有很大的差距。

　　事實上，與2005年上半年不同的是，目前合資企業(yè)將大部分的資源都集中到中高級領(lǐng)域，競爭慘烈。目前真正進(jìn)入中高檔轎車的本土企業(yè)確實只有上汽榮威和一汽奔騰。奇瑞和華晨曾經(jīng)進(jìn)入這一市場，但后來也逐步調(diào)整定位。

　　如果不理會市場變化，資金、營銷實力正是江淮轎車的現(xiàn)實壓力。資金方面，去年7月江淮曾宣布擬定向增發(fā)不超過2億股，募集資金約13億元，用于“年產(chǎn)6萬輛小型多功能乘用車項目”。雖然MPV項目資源部分可與轎車共享，但再融資方案能否獲批還是未知數(shù)。營銷方面，商用車出身的江淮面臨的問題是，如何建立一個全新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　在江淮看來，做轎車不一定是找死，但不做，卻只能是等死。

　　數(shù)據(jù)表明，近幾年商用車銷量比重正急速下降，2006年商用車與乘用車銷量比降為28∶72，而2000年這一比例是5∶5。江淮本身也可以說明問題，2005年江淮是中國汽車的第9名，是前10名企業(yè)中惟一沒有轎車產(chǎn)品的企業(yè)。但在轎車銷量大增37%的2006年，前10名里沒有江淮身影。