上周聽到一個小道消息，稱某自主品牌的涂裝車間起火，損失嚴重，可能造成該企業(yè)停產一年。記者向該企業(yè)員工了解情況，對方稱是訛傳，只是二氧化碳泄漏，沒什么大問題。但愿這只是個訛傳“后院起火”，否則以目前市場競爭的態(tài)勢，該企業(yè)可能面臨生死存亡的問題。

　　如果將自主品牌作為一個整體來看，那么經濟型車和微型車市場可以稱作是自主品牌的后院。上面提到的該企業(yè)“后院起火”可能還屬于訛傳，但如今自主品牌經濟型車和微型車市場這個后院可能真的面臨著“起火”的危險。

　　今年，豐田將引入大發(fā)品牌，在低端市場發(fā)力；鈴木也基本在國內站住腳，這個小型車領域的日本專家肯定不會放棄自己最擅長的一塊兒市場；日產剛剛在日本發(fā)布了小車Pino，就立即在中國市場進行傳播，說不定這個折合人民幣5.4萬～7.2萬元的小車沒幾天就會出現(xiàn)在發(fā)改委的目錄上。日系車在中級車市場站住了腳跟，高級車需要時間積累人氣，小型車市場則是他們爭奪市場份額的不二選擇，他們準備抄自主品牌的后路了。

　　中高級車市場一向是洋品牌的天下，可最近的一些事情顯示自主品牌已經盯上了這個市場。上汽榮威已經把競爭對手鎖定凱美瑞；剛剛獲得轎車牌照的江淮汽車，其第一款轎車就會是一款C級車；比亞迪F6據(jù)說和雅閣是一個級別；下半年將上市的奇瑞A3瞄準的就是�？怂�。同樣的，自主品牌也開始抄洋品牌的后路了。

　　如果問自主品牌的新聞發(fā)言人們如何應對洋品牌在小型車領域的挑戰(zhàn)，他們肯定會說：“我們自打開始就是和洋品牌一路競爭過來的，誰來也不怕�！笨墒羌热怀錾鷽]幾天的長安奔奔能夠搶得一塊兒市場，怎么能說洋品牌就不能打破目前小型車市場鐵板一塊兒的狀況？同樣的邏輯用在自主品牌進軍中高級市場似乎有些不妥，但一兩家自主品牌企業(yè)短期內成為這個市場的黑馬也是有可能的。

　　從市場競爭的角度來看，所謂自主系與日系或者德系、美系車之間的競爭一直就是個偽命題。此前真實的情況是，自主品牌之間在小型車市場充分競爭，間或與個別洋品牌車型發(fā)生摩擦；洋品牌穩(wěn)占中高級市場，逐步向高端和低端擴張。然而，由于中外汽車品牌開始互抄后路，今年這一情況將開始發(fā)生變化，最終趨勢是每一個細分市場都有各個派系的品牌參與爭奪。競爭真正開始了！