汽車企業(yè)又到交出成績單的時(shí)候了。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2006年我國轎車銷量達(dá)到創(chuàng)記錄的382.89萬輛，比2005年的278.74萬輛增長36.89％，凈增104萬輛。這的確是一組令人興奮的數(shù)字，我們看到了國內(nèi)乘用車企業(yè)首家年銷量突破40萬輛的上海通用，我們看到了憑借最終30萬輛的銷量取得排名第四的自主品牌企業(yè)奇瑞。在興奮之余，我們也看到了個(gè)別合資企業(yè)的步履蹣跚，沒有分享到中國汽車市場快速增長的成果，對(duì)他們來說2006年的確是一大遺憾。在中國汽車市場高歌猛進(jìn)的時(shí)候，完成年初制定的產(chǎn)銷計(jì)劃，對(duì)合資乘用車企業(yè)而言，是一件再正常不過的事情了。反倒那些沒有完成產(chǎn)銷計(jì)劃的合資乘用車企業(yè)更值得關(guān)注，更耐人尋味。那么到底是什么原因沒有完成產(chǎn)銷計(jì)劃？是戰(zhàn)略錯(cuò)位，還是戰(zhàn)術(shù)失誤？

　　7年過去了，南京菲亞特年銷量仍然徘徊在3、4萬輛，銷車總數(shù)尚不及15萬輛。這對(duì)于在小型車領(lǐng)域素有世界“家轎之王”美稱的菲亞特來說，的確有些尷尬。

　　在2006年汽車企業(yè)交出的成績單上，南京菲亞特的數(shù)字難以啟齒。在整體市場增長37%的情況下，南京菲亞特沒有完成銷售目標(biāo)。更糟糕的是，在所有合資公司中，其銷量幾乎排在最后，僅僅比華晨寶馬以及北京奔馳等豪華汽車品牌多一點(diǎn)點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，在中國叱咤風(fēng)云的合資企業(yè)2007年有可能出現(xiàn)拐點(diǎn)，個(gè)別合資企業(yè)存在的危機(jī)或許會(huì)暴露得更明顯。南京菲亞特似乎最有可能成為這個(gè)拐點(diǎn)的注腳。

　　下課風(fēng)波的背后 　

　　2006年年底，南京菲亞特商務(wù)總監(jiān)景伯青“下課”。據(jù)內(nèi)部人士透露，其理由是銷售業(yè)績不理想，然而輿論認(rèn)為，造成這一局面的并不是景伯青。

　　翻開南京菲亞特的產(chǎn)品目錄，從2002年1月派力奧至今，南京菲亞特依然只有178一個(gè)車型平臺(tái)。2002年推出派力奧和西耶那兩款車型，當(dāng)年銷量達(dá)到2萬余輛。2003年，派力奧周末風(fēng)上市，借助當(dāng)年汽車市場井噴良機(jī)，銷量沖破4萬輛，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。此后直到2006年秋天才推出了新車型派朗。

　　巧婦難為無米之炊。有人認(rèn)為，若不是景伯青及其團(tuán)隊(duì)在2002～2003年的營銷戰(zhàn)術(shù)出眾，很難想像僅僅靠三款老車型，南京菲亞特還能以3萬輛的銷量在2006年支撐下來。

　　景伯青并不是“下課”第一人。5年來這一職位多次換人，景伯青已經(jīng)是第七任，同時(shí)他也是第二次擔(dān)任這一職務(wù)又第二次離職的人。

　　南京菲亞特的人事變動(dòng)不止中方人員。恰巴、鮑勃、葉良俠、馬思博，直到剛剛上任的CEO韓同安，外方的變動(dòng)也如走馬燈一般。早期負(fù)責(zé)市場網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的托蒂等一批外方商務(wù)人員也遭到解雇和調(diào)離。

　　人事頻繁變動(dòng)顯示出合資雙方仍然沒有渡過磨合期。

　　南汽鐘情名爵

　　南汽方面似乎已無心磨合。

　　南汽收購羅孚，人們的擔(dān)心多于欣喜。南汽拿出所有的資源，能否消化好羅孚仍然是一個(gè)未知數(shù)，何況還要兼顧另一個(gè)轎車項(xiàng)目南京菲亞特。

　　事實(shí)上，在南汽捉襟之時(shí)，已經(jīng)見肘。南汽已經(jīng)將南京菲亞特從CEO到商務(wù)總監(jiān)的位置都拱手讓給菲亞特。有內(nèi)部人士透露，南京菲亞特近30名中高層干部被抽調(diào)到名爵項(xiàng)目，名爵項(xiàng)目吸納了南京菲亞特70%的精華。

　　如此一來，原本需要經(jīng)營的“婚姻”更增加了不和諧音符。

　　菲亞特移情

　　難怪菲亞特正在考慮改變它的中國策略。此前有消息稱，奇瑞正積極與菲亞特、南京菲亞特洽談代工合作事宜。如果事成，奇瑞將為南京菲亞特代工生產(chǎn)新車型，同時(shí)意味著菲亞特在華布局將發(fā)生重大改變———菲亞特將在安徽蕪湖獲得一個(gè)新的生產(chǎn)基地。

　　2006年9月，菲亞特集團(tuán)董事長蒙特澤莫羅曾宣布：到2010年，南京菲亞特的產(chǎn)能力爭由現(xiàn)在的4萬輛提升到30萬輛。然而，業(yè)界人士分析，以南京菲亞特目前的銷售狀況，投資再造新的生產(chǎn)能力不僅風(fēng)險(xiǎn)較高，而且在短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)。奇瑞的代工模式，為菲亞特提供了在華新的發(fā)展路徑。

　　有觀察人士認(rèn)為，2007年很可能是南京菲亞特的“生死年”。如果投入派朗、多寶等車型后，南京菲亞特仍然不見起色，那么菲亞特很有可能另覓伙伴。而且在合作模式上很可能不再采用合資方式，7、8年不成功的合資經(jīng)驗(yàn)難免讓菲亞特心有余悸。