爭、改、創(chuàng)

　　在汽車界，一個公認的事實是，90％的合資企業(yè)是扼殺自主設(shè)計、研發(fā)力量的元兇，但一個堪稱經(jīng)典的例外是上汽與通用合資成立的泛亞汽車技術(shù)中心。泛亞對自主設(shè)計權(quán)利的“爭”是出了名的�！捌鋵�，泛亞這個機構(gòu)首先就是爭取來的。”劉啟明說道。

　　1997年，上汽集團通過與上海大眾的合資意識到了外資對培育自主設(shè)計力量的約束，于是上汽把成立技術(shù)中心作為與通用合資的先決條件。以至于泛亞的籌建要先于上海通用汽車公司一年啟動�！巴ㄓ迷O(shè)立泛亞這樣一個機構(gòu)，有這么多人在這里，肯定要拿活給我們干。只要有活，就能培養(yǎng)人�！眲�啟明說。2003年，畢業(yè)于同濟大學汽車工程系、后出任同濟機械學院副院長的高衛(wèi)民開始擔任泛亞中方的負責人，他為外方爭取權(quán)利與空間的一系列做法得到業(yè)內(nèi)的稱道（詳見本刊2006年第10期，《同濟：一所大學和她的汽車夢》）。

　　在圈子人士的聚會里，邵景峰過去經(jīng)常會被問道：“你們上海大眾的人都在做些什么？是不是改動一個螺絲也需報批大眾集團總部？”邵景峰和他的同事們?yōu)檫@種誤解感到郁悶。其實近年來，上海大眾的中方在技術(shù)上的話語權(quán)與說話的底氣已經(jīng)今非昔比。“這其中很大程度上與陳虹從上海通用總經(jīng)理升任上汽集團總裁有著直接的關(guān)系。”一位上汽的內(nèi)部人士說道。在陳虹看來，上海通用能做到“全球選、任我改，創(chuàng)新車，樹品牌”，同樣是合資企業(yè)的上海大眾為什么做不到。

　　如今的上海大眾在經(jīng)過桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭(領(lǐng)馭新聞,領(lǐng)馭說吧)之后，很可能將比泛亞先一步做到“創(chuàng)新車，樹品牌”。在桑塔納3000以前，上海大眾的開發(fā)都是由德國大眾掌握的，但在這個項目中，中方做了600多項改進，中方人員已經(jīng)從造型開發(fā)、樣車試制、結(jié)構(gòu)設(shè)計到試驗認可，全部擔當主角。蔡謙是桑塔納3000造型的總設(shè)計師，他對《中國企業(yè)家》回憶說，“當時我們最缺的就是能夠下手的實際項目。因此，雖然桑塔納已經(jīng)很成熟了，但我們也要用100％的精力去做�！�

　　以市場競爭日益激烈為由，爭取到桑塔納的改型并不很難，但張覺慧很快又提出，帕薩特同樣需要針對中國市場的改型，而且也應該由中方來做。但是，當時德方的技術(shù)負責人Roland Sternmann并不認可。最后，張覺慧以培訓設(shè)計能力為名在桑塔納3000項目接近尾聲的時候，開始了帕薩特的改型。在領(lǐng)馭的設(shè)計中，最讓蔡謙和他的團隊感到興奮的是，在他們的草圖中，帕薩特的前臉已經(jīng)從過去的小U型格柵變?yōu)榇骍型，而這一與德國大眾總部的設(shè)計師們不謀而合。此外，領(lǐng)馭的前臉還融入了仿生學的設(shè)計手段，即通過車頭、保險杠、車燈等元素構(gòu)成人臉的五官輪廓。而這些設(shè)計都與德國大眾總部的設(shè)計思路保持了一致。

　　領(lǐng)馭讓上海大眾的設(shè)計師們敢于在B級車上下手，而該款車的持續(xù)熱銷也進一步堅定了所有人甚至包括德國大眾對中方設(shè)計力量的信心。在這樣的背景下，一款預示著上海大眾全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的車型“哪吒”應運而生。以“哪吒”為元素的創(chuàng)意來自來一個輻條像火焰似的車輪設(shè)計，面對這張圖紙，邵景峰立刻想到，踩在風火輪上的不就是哪吒嗎？不過，和前兩次改型相比，中方設(shè)計人員面臨的最大挑戰(zhàn)不是設(shè)計本身，而是如何能讓這款以“哪吒”為主題的中國車得到德方的理解并同意立項。為此，邵景峰和他的同事們決定自行制作一個有關(guān)哪吒的3分鐘短片。在短短的一個星期里，大家開始動手找軟件、學編程，搞制作，還請了一名正在技術(shù)中心實習的德國大學生為片子配上了繪聲繪色的德語旁白。

　　2005年5月15日，面對上海大眾執(zhí)管會領(lǐng)導和德國大眾造型總設(shè)計師GUENAK，上海大眾的設(shè)計團隊進行了有關(guān)全球概念車發(fā)展方向和上海大眾為什么要做一款概念車的兩輪PPT介紹。當大家有點犯困的時候，3分鐘的《哪吒鬧海》播出了，設(shè)計師兼任導演、德國旁白一起上。德方人員津津有味地看完之后，當場決定為“哪吒”立項。

　　“‘哪吒’代表著上海大眾在整車自主研發(fā)上一個新時代的開啟。在這個思路下，將會有一系列全新意義的產(chǎn)品不斷推出�！辈讨t說道。

　　泛亞、上海大眾已經(jīng)從閉關(guān)修煉發(fā)展到出關(guān)并創(chuàng)造新價值，但在中國的眾多合資企業(yè)中，他們具有普遍意義嗎？在泛亞工作多年的高衛(wèi)民坦承：“泛亞不代表大多數(shù)，它只是一個個案�！�

　　出走者與QQ

　　汽車設(shè)計者感到最痛苦的一件事是什么？“自己設(shè)計的產(chǎn)品永遠沒有跑在馬路上的可能，總是在紙上談兵�！边@樣的痛苦應該是絕大多數(shù)合資企業(yè)里中國設(shè)計人員的真實寫照。

　　某種意義上，QQ成就了奇瑞，而這款車的設(shè)計者們卻是一群來自二汽（現(xiàn)東風汽車集團）的失意人。1994年，學汽車設(shè)計出身的倪紹勇進入了二汽的技術(shù)中心。那時二汽的技術(shù)中心在全國的規(guī)模算是較大的，有2000多人。一進中心，倪紹勇正好趕上了二汽正在啟動兩個自主開發(fā)的項目。他參與了其中之一，即開發(fā)一款代號為AF的微型轎車，也就是現(xiàn)在的東風“小王子”。由于當時二汽的重點是與雪鐵龍合資成立的神龍公司，AF得到的項目資金很少，基本上是在半手工的狀態(tài)中完成的。1995年，AF拿到了國家的轎車生產(chǎn)目錄，但二汽的有關(guān)領(lǐng)導決定，把AF轉(zhuǎn)移到山東榮城生產(chǎn)。之后，倪紹勇等人開始為富康車做廂式車和旅行車的改型，但也未能避免流產(chǎn)的命運。接著，他們又開始了“愛麗舍”的開發(fā)。

　　“在國企里有一種優(yōu)越感，可你始終說不清自己這些年干了什么。我的價值在哪里？”現(xiàn)任佳景科技有限公司總經(jīng)理的倪紹勇對《中國企業(yè)家》回憶那時的壓抑與無奈，“很多事，大家都知道該朝這個方向走，但是你推不動。一個工程師能做的是很有限的。我們不能改變環(huán)境，就只有選擇離開�！�

　　2001年，倪紹勇等人通過二汽的一位領(lǐng)導得知，一個叫奇瑞的汽車公司想開發(fā)一款微型轎車。在這之前，他們甚至不曾聽說過蕪湖這個地方，更不要提奇瑞。但在奇瑞的負責人尹同耀的口中他們聽到了一種渴望自己造車的激情與期待，而剛剛完成的對“愛麗舍”的設(shè)計，也讓倪等人的自信進一步高漲。2001年7月，14個來自二汽的工程師來到蕪湖，佳景科技正式成立。他們的組合覆蓋了一輛整車開發(fā)所需的全部專業(yè)，如發(fā)動機、底盤、車身、表面等等，而且這是一個合作多年、彼此極為熟悉的團隊，開發(fā)的效率與質(zhì)量非常高。而倪紹勇等人的第一個任務就是在5個月內(nèi)交出所有設(shè)計圖紙、數(shù)據(jù)。

　　倪紹勇承認，逆向開發(fā)的運用讓他們節(jié)省調(diào)了大量成本高、風險大的設(shè)計環(huán)節(jié)。所謂逆向設(shè)計是指，先選擇原車型，獲取產(chǎn)品的三位數(shù)字模型，通過計算機進行后續(xù)處理。逆向開發(fā)是從產(chǎn)品到設(shè)計，比如總布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計等只要比照原車型去做，不會有很大的安全隱患。

　　對于圍繞QQ的各種爭議，倪紹勇認為，從嚴格的法律角度看，QQ不存在侵權(quán)問題，從道義上說會有一點愧疚。但當時名不見經(jīng)傳的奇瑞不可能像一汽、東風那樣得到國家的支持，也沒有華晨那樣的財大氣粗，能夠投40億到“中華”的項目上。對奇瑞和佳景來說，只能是逼上梁山。

　　QQ的成功為奇瑞開創(chuàng)了一個新的發(fā)展時期，而對于整個中國本土汽車設(shè)計產(chǎn)業(yè)來說，它捅破了一層至為關(guān)鍵的窗戶紙——汽車開發(fā)并非如外國企業(yè)所形容的，有多么難以企及。

　　與此同時，2002年的中國迎來了汽車消費的首輪井噴時期，大批獨立的汽車設(shè)計公司開始涌現(xiàn)。