2006年3月，國務(wù)院發(fā)出關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知，汽車“產(chǎn)能過剩”問題凸現(xiàn)于中國汽車界面前，引起了廣泛關(guān)注。時隔近一年，一份來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新資料顯示，去年全年，全國汽車產(chǎn)銷分別為727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，基本達(dá)到產(chǎn)銷平衡。

　　面對2006年車市的如此景象，人們不禁會問：去年初沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“產(chǎn)能過�！眴栴}，是否已煙消云散？

　　發(fā)改委最新頒布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》為我們揭開了謎底。《通知》指出：“目前，汽車業(yè)在汽車產(chǎn)能出現(xiàn)總量過剩苗頭的同時，也存在著部分車型供不應(yīng)求、生產(chǎn)能力不足的現(xiàn)象，因此，結(jié)構(gòu)性過剩是當(dāng)前汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的基本特點(diǎn)，也是當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的主要問題。”

　　不妨看一下事實。去年，我國銷量超過10萬輛的單一車型僅有7款，而銷量在5萬輛以內(nèi)的車型則超過110款。熱賣車型緊俏，使得廠方流水線“日夜勞頓”，而“遍地開花”的各類車型雖然上市后問津者寥寥，但廠方也不會舍棄這些“芝麻”。正是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致目前汽車業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的問題。對此，《通知》將先從產(chǎn)銷比例過大的高油耗車型著手，實施鼓勵“開源節(jié)流”的政策。一方面鼓勵節(jié)能、環(huán)保型汽車發(fā)展；一方面對不能達(dá)到國家安全、環(huán)保和節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，取消其相應(yīng)的產(chǎn)品目錄，解放“過�！钡纳�產(chǎn)力。

　　汽車業(yè)的另一個突出問題是，目前我國汽車企業(yè)集團(tuán)競爭優(yōu)勢不明顯。從2003年至2005年，國內(nèi)排名前三位的3家企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度已由49.3％下降為46.1％，許多已無力有效組織生產(chǎn)的企業(yè)卻未能退出市場。針對這一現(xiàn)狀，《通知》指出：組織結(jié)構(gòu)調(diào)整可謂重中之重。今年，我國整車總產(chǎn)能將突破1000萬輛，為避免產(chǎn)能過剩，國家將進(jìn)一步控制新建整車項目，提高投資準(zhǔn)入條件�，F(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)如要在異地建分廠，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，上一年汽車銷售量必須達(dá)到批準(zhǔn)產(chǎn)能的80％以上。但如果這些企業(yè)愿意兼并其他汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為分廠，則不受建設(shè)分廠有關(guān)條件的限制。此外，國家將建立汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)銷量公示制度，定期公布年產(chǎn)銷量達(dá)不到一定數(shù)量的乘用車和商用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能和產(chǎn)銷量信息，對長期不能達(dá)到要求的企業(yè)暫停產(chǎn)品公告。

　　在全力排除“內(nèi)憂”的同時，還得關(guān)注“外患”所引起的“結(jié)構(gòu)性過�！�。今年，關(guān)稅降至最低、新消費(fèi)稅的實施將釋放消費(fèi)者新一輪的購車?yán)顺�。目前北美、歐洲的汽車市場持續(xù)衰退，汽車跨國集團(tuán)正逐步把目光移向中國。今年北京車展上國際汽車巨頭傾巢出動，就已經(jīng)拉開一場爭奪國內(nèi)市場的前哨戰(zhàn)。國內(nèi)中高級車型將直接與進(jìn)口車短兵相接，后者搶占的份額直接會成為左右國內(nèi)車市產(chǎn)銷平衡的砝碼。屆時，一輪輪降價風(fēng)潮除了會讓車企變得體無完膚，更不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　不過，隨著我國進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這樣的光景將會成為今年車市的新亮點(diǎn)：改款車型唱主角，地域化車型爭市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年全國各廠家約推出140款新車，其中銷量在5萬輛以內(nèi)的車型超過110款，已成為車市競技場上的主力“球隊”。由于銷售車型如此星羅棋布般地分散，廠商無法通過大規(guī)模投產(chǎn)而獲得成本優(yōu)勢，進(jìn)而賺取更多利潤，因而會顯得一籌莫展。此刻，“揚(yáng)長補(bǔ)短”將不失為一個良策。所謂“揚(yáng)長”，即是在原有車型上改款，添置新配件，將成為“研發(fā)”周期最短、效果最為明顯的途徑之一。“避短”則是：車市的風(fēng)云莫測，并沒有給很多廠商足夠時間做出充分反映，大投入研發(fā)未必就能獲得相應(yīng)回報，在技術(shù)沒有真正成熟前，選擇主打改款車型則利大于弊。

　　此外，就好比南桔北枳，中國廣浩的地域注定了沒有一款車型能“稱霸全國”，占據(jù)各地方銷量榜首位。對現(xiàn)有的產(chǎn)銷能力如何有的放矢、高效利用，使車型地域化，依托新的銷售思路消化“結(jié)構(gòu)性過�！�，將成為今年車市的一個看點(diǎn)。