克萊斯勒與奇瑞合作的多維觀察

　　克萊斯勒與奇瑞合作的傳聞終于在新年到來(lái)之前獲得了證實(shí)。2006年12月30日，戴姆勒·克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團(tuán)宣布，已與中國(guó)的奇瑞汽車(chē)公司簽署了一份意向書(shū)。根據(jù)協(xié)議，奇瑞汽車(chē)將為克萊斯勒集團(tuán)生產(chǎn)小型汽車(chē)，并由克萊斯勒公司在美國(guó)、歐洲、中國(guó)、加拿大和墨西哥銷(xiāo)邸?
 
　　一個(gè)是美國(guó)第三大汽車(chē)企業(yè)、世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第7的國(guó)際著名汽車(chē)企業(yè)，一個(gè)是中國(guó)自主品牌的代表企業(yè)，這兩個(gè)企業(yè)各自究竟有著怎樣的前世今生？他們的合作又有著怎樣的成因緣起呢？

　　■自主品牌翹楚的世界夢(mèng)

　　奇瑞汽車(chē)組建于1997年。當(dāng)初，安徽省政府實(shí)施的是“5＋1”方式對(duì)其進(jìn)行投資，即由安徽省創(chuàng)新投資有限公司、安徽省投資集團(tuán)有限公司、安徽國(guó)元投資控股集團(tuán)有限公司、蕪湖市建設(shè)投資有限公司、蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)總公司共同持有奇瑞80％的股份，另外20％股份由上汽集團(tuán)持有。

　　據(jù)了解，原奇瑞五大股東之一的安徽國(guó)元投資控股集團(tuán)有限公司已將其持有的1.43％奇瑞股份轉(zhuǎn)讓給了蕪湖市政府控股的一家國(guó)有企業(yè)，加上原上汽集團(tuán)退出的20％干股已經(jīng)按比例分配給了現(xiàn)有幾大股東，奇瑞的股份現(xiàn)在主要由蕪湖市政府控股的幾家國(guó)有企業(yè)共同持有。從奇瑞汽車(chē)的股權(quán)結(jié)構(gòu)不難看出，奇瑞實(shí)際屬于國(guó)有企業(yè)。

　　作為國(guó)內(nèi)乃至全球目前發(fā)展最為迅速的汽車(chē)企業(yè)，不安于現(xiàn)狀的奇瑞始終都在積極尋求與國(guó)內(nèi)乃至海外其他相關(guān)企業(yè)的合作，借以進(jìn)一步壯大自身實(shí)力，開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

　　2005年2月，奇瑞汽車(chē)北美地區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴———夢(mèng)幻汽車(chē)公司在芝加哥車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，總裁馬爾科姆·布萊克林宣布，公司將在北美地區(qū)建立250家高標(biāo)準(zhǔn)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)在2010年前從奇瑞陸續(xù)引進(jìn)包括入門(mén)級(jí)轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)、豪華轎車(chē)、SUV等20余款車(chē)型，在2010年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的目標(biāo)。至此，奇瑞將聯(lián)手夢(mèng)幻汽車(chē)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的消息正式傳出……

　　然而，次年11月又傳出“奇瑞汽車(chē)和美國(guó)夢(mèng)幻汽車(chē)公司已中斷合作”的消息。據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，奇瑞與美國(guó)夢(mèng)幻公司的合資公司一度擱淺，原因之一是美國(guó)夢(mèng)幻汽車(chē)公司的資金遲遲沒(méi)有真正到賬。也有傳聞表明，奇瑞和夢(mèng)幻汽車(chē)分手的原因是：奇瑞的高管們對(duì)夢(mèng)幻汽車(chē)總裁布萊克林自我炒作的風(fēng)格感到不舒服；而布萊克林則表示，奇瑞的設(shè)計(jì)沒(méi)有達(dá)到他的標(biāo)準(zhǔn)。

　　■國(guó)際汽車(chē)巨頭的全球觸角

　　克萊斯勒汽車(chē)公司是美國(guó)第三大工業(yè)汽車(chē)公司，旗下?lián)碛?A target=_blank>吉普、克萊斯勒、道奇和Mopar等著名品牌，2005年的銷(xiāo)售總額已超過(guò)622億美元，銷(xiāo)售量達(dá)到283萬(wàn)輛。目前擁有14家組裝廠，11個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠,3個(gè)沖壓車(chē)間和位于北美的6家技術(shù)中心，以及包括北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒6個(gè)北美地區(qū)之外的附屬生產(chǎn)基地；克萊斯勒在北美以外超過(guò)125個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有市場(chǎng)、銷(xiāo)售和服務(wù)。

　　除了戴姆勒·克萊斯勒加拿大公司和墨西哥公司，公司在北美外的汽車(chē)生產(chǎn)廠分布于中國(guó)、奧地利、埃及、德國(guó)、委內(nèi)瑞拉以及中國(guó)臺(tái)灣。在中國(guó)，克萊斯勒除在北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)公司生產(chǎn)著名車(chē)型克萊斯勒300C(克萊斯勒300C新聞,克萊斯勒300C說(shuō)吧)，原來(lái)的北京吉普則搬遷到新廠址生產(chǎn)吉普，在福州，克萊斯勒還將與臺(tái)灣中華汽車(chē)及福汽集團(tuán)合作，在東南汽車(chē)生產(chǎn)克萊斯勒MINIVAN，克萊斯勒在中國(guó)內(nèi)地地區(qū)將會(huì)形成北京奔馳生產(chǎn)轎車(chē)、福州生產(chǎn)MPV和輕型客車(chē)而奇瑞生產(chǎn)小型車(chē)的格局。

　　■一場(chǎng)兩情相悅的約定

　　排名世界500強(qiáng)第7位的戴姆勒·克萊斯勒是1998年由德國(guó)戴姆勒—奔馳與美國(guó)克萊斯勒公司合并而成。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2006年前8個(gè)月，克萊斯勒在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降近10％，克萊斯勒以卡車(chē)、貨車(chē)、大型轎車(chē)和SUV等高油耗車(chē)型為核心的產(chǎn)品線(xiàn)，在全球油價(jià)居高不下的時(shí)期，顯然不合時(shí)宜。

　　在產(chǎn)品上尋求突破以挽回頹勢(shì)，已經(jīng)成為克萊斯勒的當(dāng)務(wù)之急。在中國(guó)自主品牌企業(yè)中尋找合適的企業(yè)，借助其生產(chǎn)成本較低的優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)小型車(chē)成為他們的打算；而中國(guó)自主品牌在技術(shù)上急需提升，在海外市場(chǎng)的品牌知名度和營(yíng)銷(xiāo)等方面也需要外力的推動(dòng)。在生產(chǎn)小型車(chē)方面具備豐富經(jīng)驗(yàn)和充足經(jīng)驗(yàn)的奇瑞與擁有先進(jìn)技術(shù)和深諳歐美市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制的克萊斯勒，攜手合作便順理成章。

　　克萊斯勒發(fā)言人賈森·瓦因斯稱(chēng)，將利用中國(guó)的低采購(gòu)成本和奇瑞的生產(chǎn)能力，在中國(guó)開(kāi)發(fā)道奇品牌的低油耗小型轎車(chē)，奇瑞則成為其供應(yīng)全球的生產(chǎn)基地。

　　好事似乎總是多磨，《關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》中的某些條款對(duì)于新建項(xiàng)目和產(chǎn)能擴(kuò)展的限制，讓克萊斯勒與奇瑞的合作多了一些不確定因素。不過(guò)，有分析人士認(rèn)為此顧慮完全多余，因?yàn)槠嫒鹪凇锻ㄖ�》出臺(tái)以前已經(jīng)將產(chǎn)能提高到60萬(wàn)臺(tái)，這樣的產(chǎn)能已基本滿(mǎn)足給克萊斯勒代工的需要。而且奇瑞是受?chē)?guó)家重點(diǎn)扶持的企業(yè)，該人士認(rèn)為奇瑞與克萊斯勒的合作應(yīng)該沒(méi)有障礙。

　　不過(guò)，奇瑞與克萊斯勒合作的時(shí)間表似乎還不確定，“是否能在今年開(kāi)始生產(chǎn)還很難確定”，該分析人士表示。