當(dāng)2007年的鐘聲敲響之時(shí)，當(dāng)中國(guó)的汽車市場(chǎng)迎來新年的第一縷曙光，回眸上一個(gè)365天，發(fā)生在中國(guó)車市的一幕幕，影響著中國(guó)車市動(dòng)向的一系列事件，仍舊歷歷在目。
   
　　2006年，雖然北美和歐洲汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，全球汽車業(yè)總體而言表現(xiàn)平平，但中國(guó)仍有望占據(jù)世界總銷量7000萬輛的十分之一——中國(guó)早已“當(dāng)仁不讓”地成為全球車市的一大亮。
 
　　2007年已經(jīng)到來，這個(gè)嶄新的年份會(huì)成為全球車市激動(dòng)人心的“中國(guó)年”嗎？翻開剛剛過去的2006年，在那些真實(shí)存在過的鏡頭背后，也許可以找到答案。
   
　　產(chǎn)能過剩成跨年度命題
   
　　2006年12月20日，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)正式發(fā)布《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》（發(fā)改工業(yè)[2006]2882號(hào)文件），在本已歸于平靜的2006年歲末的國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界再次掀起波瀾，成為2006年車市的最后一個(gè)“大事件”。
   
　　《通知》在宏觀調(diào)控的層面干預(yù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，明確指出中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩，要求重拳調(diào)整汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)。
   
　　《通知》稱，國(guó)家發(fā)改委在2004年6月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，明確了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)和方向，規(guī)范了企業(yè)的投資行為，汽車工業(yè)投資過熱狀況得到改善，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得一定進(jìn)展。汽車出口逐年增長(zhǎng)，企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)開始起步。從2003年到2005年，投資增幅逐年回落，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)過快增長(zhǎng)勢(shì)頭也明顯減弱。但值得警惕的是，由于汽車市場(chǎng)需求還在不斷增長(zhǎng)，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)預(yù)期仍然較高，不斷投資擴(kuò)大產(chǎn)能，導(dǎo)致產(chǎn)能增長(zhǎng)超過市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。

　　截止到2005年7月1日，我國(guó)汽車行業(yè)已形成沖壓、焊裝、涂裝、總裝的整車生產(chǎn)能力約800萬輛，在建產(chǎn)能約220萬輛，陸續(xù)在2006年和2007年兩年建成后整車總產(chǎn)能將突破1000萬輛。2005年全行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為71.5%，其中轎車行業(yè)72.5%。而從市場(chǎng)需求看，2004年下半年以來，我國(guó)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)趨于平穩(wěn)，預(yù)計(jì)今后幾年，消費(fèi)需求增長(zhǎng)將會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定。按照主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的“十一五”投資計(jì)劃，2010年規(guī)劃產(chǎn)能將大大超過預(yù)期的市場(chǎng)需求，如不加以引導(dǎo)，潛在的產(chǎn)能過剩將會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，并有可能進(jìn)一步加劇。
   
　　其實(shí)，“產(chǎn)能過�！辈⒎鞘侵袊�(guó)汽車市場(chǎng)2006年年末出現(xiàn)的一個(gè)新名詞，但毋庸諱言的是，在一定程度上，產(chǎn)能過剩確實(shí)反映了目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)狀況。龐大的產(chǎn)能應(yīng)當(dāng)如何消化？伴隨著國(guó)家發(fā)改委《通知》的正式出臺(tái)，“產(chǎn)能過�！彼坪跤忠淮纬蔀榱艘粋�(gè)跨越年度的“關(guān)鍵詞”。
   
　　“中國(guó)力量”崛起世界市場(chǎng)
   
　　在對(duì)2006年國(guó)內(nèi)車市諸多熱點(diǎn)的回望中，人們欣喜地看到：中國(guó)民族品牌汽車正在走出國(guó)門，努力成為入主海外市場(chǎng)的“弄潮兒”，這無疑是去年車市的一大亮點(diǎn)。
   
　　華晨、吉利等充滿活力的“中國(guó)力量”正在陸續(xù)走出國(guó)門，登上世界汽車市場(chǎng)的大舞臺(tái)，哈飛、長(zhǎng)城等始終占據(jù)國(guó)內(nèi)出口領(lǐng)先陣營(yíng)的“大哥大”，亦不斷拓展著自己的國(guó)外業(yè)務(wù)，穩(wěn)步擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額……這一切都給國(guó)人帶來了莫大的興奮和滿足感。
   
　　一方面是國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩的行業(yè)現(xiàn)實(shí)，一方面是充滿朝氣的民族品牌傾力走出國(guó)門，走向世界。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日益激烈，汽車行業(yè)面臨前所未有巨大挑戰(zhàn)的環(huán)境下，將龐大的產(chǎn)能消化到更廣闊的海外市場(chǎng)中，將眼界放到空間更大的全球汽車舞臺(tái)——中國(guó)的民族品牌似乎正在導(dǎo)演著一場(chǎng)“中國(guó)制造”的大戲，2006年他們的表現(xiàn)似乎正在預(yù)示著這樣一種積極的趨勢(shì)。
   
　　據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，去年，我國(guó)汽車出口數(shù)量比前年增長(zhǎng)約10%，達(dá)到34萬輛，其中轎車出口29萬多輛，同比大增了兩倍。
   
　　2007年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)前景，仍然讓人充滿期待。