NEEZA（資料圖片）

　　對于已經(jīng)走過了五十余個年頭的中國汽車業(yè)而言，“汽車文化”到哪里去尋找呢？

　　“汽車文化”至少可派生出兩個概念，汽車生產(chǎn)企業(yè)文化與汽車消費文化。

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)文化最直接的表現(xiàn)形式是品牌文化。可仔細看一下目前走俏車型，合資品牌占了絕大多數(shù)，雖然用名稱的前綴與后綴顯示著“本土生產(chǎn)”的成功，但骨子里仍然滲透著“洋味兒”，為迎合市場不斷地調(diào)整價格、調(diào)整外觀、調(diào)整內(nèi)飾……缺少堅持亦缺乏創(chuàng)新及與本土文化的結(jié)合，使“品牌”的形象日益模糊。
 
　　缺乏品牌個性，使汽車市場目前的“風云車”不得不靠價格等因素而非品牌魅力吸引擁躉，“品牌忠誠度”也變成了廠家可望而不可及的“鏡花水月”。

　　上海大眾概念車“NEEZA”的推出讓人看到了些許希望，但這樣的車型在目前實在是太少了。

　　再說汽車消費文化。仔細分析一下汽車消費上的現(xiàn)象：兩廂的空間非要弄出三廂的外觀，對小排量車的歧視性政策，油價飆升油品缺乏卻“禁小不禁大”（排量），特權(quán)（牌號）車橫行……無一不透著農(nóng)耕時代“乘輿文化”的“韻味”，汽車消費者本身尚未完全脫離“農(nóng)耕時代”，又如何會反過來影響廠家對產(chǎn)品進行實質(zhì)性的“以人為本”的改革？！

　　汽車，是高速運動的特殊的商品，一旦身處車中，時刻都是“人命關(guān)天”，但在媒體與公眾關(guān)注焦點及熱點始終盯在價格而非安全性、環(huán)保等方面時，我們還能說中國汽車是“有文化”的嗎？！

　　2006年，兩廂車終于迎來了“遲到的春天”，相當一部分消費者開始注重個人的感受而非他人的議論，這對“汽車文化”而言算是“利好”的消息，然而看一看某些有質(zhì)量隱患的車型，依然走俏的現(xiàn)實，我們該清醒地認識到這個春天依然“春寒料峭”。對于已經(jīng)躋身全球汽車生產(chǎn)大國“三甲”行列的中國而言，“汽車需不需要文化”，是一個問題。