市場引擎助推起步

　　“因為中國加入世貿(mào)組織，像吉利這樣的民營企業(yè)才有可能進入中國的轎車制造領(lǐng)域”。談起加入世貿(mào)組織，吉利控股集團董事長李書福很是激動：“這給了我們一個參加比賽的機會”。加入世貿(mào)組織，使得國內(nèi)企業(yè)進入汽車業(yè)的限制一定程度上放寬，奇瑞、吉利、華晨等新興自主品牌企業(yè)相繼獲得了轎車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”，擺脫了沒有“名分”的尷尬局面，成為汽車自主品牌走出“草根”狀態(tài)的先行者。

　　“當(dāng)時中國年均可支配收入1．5萬到2萬元的家庭很多，我們認為這些消費人群只需要兩年的積累就可以買一輛三五萬元的經(jīng)濟型轎車。我們分解汽車制造成本，認為制造出這一價格區(qū)間的轎車把握很大，所以就做起來了。”憑著對中國汽車市場發(fā)展前景的樂觀預(yù)測，還未得到轎車生產(chǎn)權(quán)之前，李書福就“砸”下十幾億元的投資買地建廠。結(jié)果，飛速發(fā)展的中國汽車市場讓吉利這樣的自主品牌企業(yè)趕上了發(fā)展良機：正式得到國家批準(zhǔn)、開始大規(guī)模生產(chǎn)的2002年，中國汽車市場迎來了私家車消費帶動下的“井噴”時代，自主品牌的經(jīng)濟型轎車來得正是時候。

　　汽車私人消費的蓬勃興起為自主品牌在起步階段注入了澎湃動力，5年來，靠著性價比較高的經(jīng)濟型汽車起步，開創(chuàng)中國民營企業(yè)造車先例的吉利集團實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　與吉利相似，奇瑞、比亞迪等自主品牌汽車企業(yè)也都在5年中完成了蛻變。

　　逼出來的創(chuàng)新之路

　　強手如林，自主品牌要闖出一條路來唯有自主創(chuàng)新。李書福說：“我們搞自主創(chuàng)新是被逼的�！�2000年，吉利投資組建了國內(nèi)第一個民營汽車企業(yè)的獨立研發(fā)基地。這個研發(fā)基地完成美人豹跑車、美日轎車等多個車型的設(shè)計。最初，吉利自主創(chuàng)新的成本非常低：以較低的價錢聘用國內(nèi)的汽車工程師、國內(nèi)科研機構(gòu)來幫助開發(fā)；當(dāng)初給吉利摩托車配套的零部件企業(yè)，也轉(zhuǎn)行做起了汽車零部件。這一切最終都轉(zhuǎn)化為吉利汽車的成本優(yōu)勢。2004年，吉利斥資3．5億元建設(shè)的全新吉利汽車研究院，車型開發(fā)周期縮短。

　　作為汽車工業(yè)核心技術(shù)之一的發(fā)動機，是自主開發(fā)汽車制造企業(yè)提升核心競爭力不可或缺的資源環(huán)節(jié)。造車初期，吉利使用別人的發(fā)動機，但跨國巨頭在關(guān)鍵技術(shù)上的種種為難，讓“吉利”加快了自主研發(fā)發(fā)動機的步伐。2002年，吉利首款自主研發(fā)的發(fā)動機下線并很快形成產(chǎn)業(yè)化。歷時3年、耗資數(shù)億元，“吉利”的執(zhí)著又有回報：今年8月，吉利自主研發(fā)的CVVT發(fā)動機正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著吉利的核心零部件研發(fā)已經(jīng)與世界先進水平接軌。

　　以我為主整合全球資源

　　自主品牌并非排斥國際合作。從誕生之初，華晨選擇的是一條自主整合全球資源、自主開發(fā)全新車型的發(fā)展模式：喬治·亞羅設(shè)計的車身、保時捷的底盤技術(shù)、與寶馬合資造車�！�中華駿捷”今年3月上市，半年銷售就突破2萬輛。華晨集團董事長祁玉民說：“以前華晨做的只是外圍工作。到了“中華駿捷”這款車，就是聯(lián)合開發(fā)了，華晨有個幾十人的團隊在德國斯圖加特參與開發(fā)。這次北京國際車展推出的最新款M3，也是聯(lián)合開發(fā)，但開發(fā)的地點從國外移到了沈陽，是國外技術(shù)人員到我們這里來打工�！�

　　與華晨一樣，吉利對外合作同樣堅守原則。例如在與德國博世公司進行發(fā)動機項目合作時，吉利的條件之一就是整個過程由雙方人員共同參與。通過這樣的合作，“吉利”實現(xiàn)了技術(shù)的吸收消化，為進一步實現(xiàn)“技術(shù)超越”奠定基礎(chǔ)，同時保護了自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　嚴格說來，奇瑞自主開發(fā)是一種拿來主義，選擇與國外各專業(yè)公司合作，奇瑞用較小的代價、靈活的方式把自己變成了外國人的老板。國外的汽車設(shè)計公司、國內(nèi)外的技術(shù)人員、模塊式供貨，被奇瑞公司運用得相當(dāng)巧妙。