“十全十美”是個吉祥話兒，尤其是年終的時候人們總是喜歡用各種各樣的數(shù)字來總結(jié)得失。在即將過去的2006年，汽車行業(yè)發(fā)生的事件不止百件，從中挑選出和消費者密切相關(guān)的十件算作盤點。當然，這十大事件既有諸如“私家車擬取消報廢年限”這樣的好事，亦有“豐田銳志漏油”這樣讓消費者鬧心的事兒。
 
　　最大程度地與消費者密切相關(guān)是我們總結(jié)“十大事件”的原則。

　　喜

　　新車安全評估體系實施

　　事件回放：在中國交通事故中每受傷1000人，就會有196人死亡，而日本卻僅僅7人死亡。車禍結(jié)果反差巨大，除了人們的道路交通安全意識和規(guī)范存在嚴重欠缺外，汽車自身安全性的差異是另一個關(guān)鍵。2006年，中國汽車技術(shù)研究中心參照國際NCAP規(guī)程，并結(jié)合我國交通事故中車體以及車內(nèi)人員所受到的實際損害統(tǒng)計參數(shù)，推出了符合我國道路交通事故特點和車輛使用習慣的新車安全評估體系C—NCAP。

　　記者點評：我們可以想象，在今天汽車市場上殘酷的價格博弈背后，不排除有些廠商因過分顧忌成本而漠視了對產(chǎn)品安全的高標準，而它最直接的后果就是身體的支離破碎、鮮血淋漓的場面，給人們心理上和生活上造成無法挽回的創(chuàng)傷。所以，汽車制造者們不僅要造出外形美觀的產(chǎn)品，更應該本著對生命安全負責的態(tài)度，進一步提高對產(chǎn)品安全性能的重視程度。而C-NCAP才僅僅是一個開始。

　　嘆

　　60萬觀眾逛北京車展

　　事件回放：兩年一度的北京國際車展11月18日至27日在國際展覽中心舉行。北京國際車展組委會負責人王俠在評論此次車展時只用了“成功”這兩個字。支撐北京車展成功的是一系列數(shù)字：本次車展共接待了60萬海內(nèi)外觀眾，有超過10款以上的車型在北京車展面向全球首發(fā)。

　　記者點評：北京車展參觀人數(shù)和參展商屢創(chuàng)新高的數(shù)字和兩年一屆的時間沒有什么關(guān)系，老百姓對汽車饑渴般的需求才是北京車展得以成功舉辦的基礎(chǔ)。

　　惜

　　上汽被迫更名榮威

　　事件回放：把羅孚視為囊中之物的上汽在本年度徹底體會到了“煮熟了的鴨子飛了”的味道。在距離上汽購買羅孚（Rover）商標還有幾天就和寶馬簽字畫押的時候，福特突然決定動用“優(yōu)先購買權(quán)”，正式購買羅孚商標。無奈之下，上汽不得不被迫更名為榮威(榮威新聞,榮威說吧)。

　　記者點評：在上汽花6700萬英鎊購買之前，羅孚的東家是行慣全球的BMW，一個連寶馬都玩不轉(zhuǎn)的品牌，上汽也真叫人捏了把汗。

　　好

　　公布407款車真實油耗

　　事件回放：“省油是我買車的一個重要選擇標準�！毕�費者劉洋在接受采訪時表示，在平時上網(wǎng)查詢車型時，第一個看的是價格，第二個關(guān)注的就是油耗。而令他頭痛的一個問題是現(xiàn)在廠家給出的車輛油耗都是“理想狀態(tài)下的”，自己實際駕駛中的油耗會是多少就不得而知了。11月3日，國家發(fā)展和改革委員會第一次對社會公開發(fā)布經(jīng)過權(quán)威部門核實的汽車油耗數(shù)據(jù)，這一舉措意味著消費者今后可以從國家權(quán)威渠道獲取更可靠、更客觀、更接近實際油耗、更具有比較價值的汽車油耗數(shù)據(jù)。

　　記者點評：油耗數(shù)據(jù)的公布也體現(xiàn)了政府主管部門對汽車產(chǎn)品管理更加科學化，對建設(shè)資源節(jié)約型汽車社會、推動我國汽車社會第二次重大轉(zhuǎn)型具有非常積極的意義。在發(fā)改委公布407款汽車的真實油耗數(shù)據(jù)后，汽車廠商都開始“談油色變”了。

　　悟

　　新消費稅實施大排量漲價

　　事件回放：經(jīng)國務院批準，財政部、國家稅務總局規(guī)定自今年4月1日起，對我國現(xiàn)行消費稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進行調(diào)整。在涉及高爾夫球及球具、高檔手表、游艇、實木地板等多個商品的消費稅政策調(diào)整中，首次提高了大排量車的消費稅。此次政策調(diào)整是1994年稅制改革以來消費稅最大規(guī)模的一次調(diào)整，重點加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，相對減輕了小排量車的負擔，體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵政策。

　　記者點評：節(jié)約能源是建設(shè)和諧社會的組成部分，提高大排量汽車稅率政策的另一面是國家開始鼓勵使用小排量汽車。

　　暈

　　馬自達3上市即遭停產(chǎn)

　　事件回放：一款車型的生產(chǎn)和銷售不是一家企業(yè)在世界汽車行業(yè)聽起來都是天方夜譚，然而在中國卻是事實，這個車型就是馬自達3。一款車型停產(chǎn)的時間要比生產(chǎn)的時間還要長同樣聳人聽聞，3月11日剛剛上市，4月18日即遭停產(chǎn)，其間只生產(chǎn)了27天；從4月18日停產(chǎn)到5月26日仍然沒有恢復生產(chǎn)是38天時間，而這個車型也是馬自達3。這個荒誕離奇事情的導演者是一個叫福特的家伙。

　　記者點評：中國消費者認識馬自達始于海南馬自達的福美來和普利馬，馬自達在中國成名源于馬自達6在一汽轎車的推出，馬自達在中國跌入谷底會不會源于長安福特。而馬自達到2010年在中國實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛的目標，同樣因為馬自達3的停產(chǎn)變得撲朔迷離。

　　泣

　　豐田銳志漏油事件

　　事件回放：6月29日，一汽豐田汽車銷售公司宣布，從7月17日起，對銳志、皇冠開展免費入廠檢修活動，并將這些車輛發(fā)動機滲油項目的保修期延長一倍。從年初“銳志漏油事件”冒頭，到達成最終解決方案，一汽豐田用了近半年時間來處理這一危機。這半年來，對銳志的品牌傷害非常之大。

　　記者點評：銳志漏油事件之前的2003年，一汽豐田也曾遭遇“霸道廣告辱華事件”，激起了中國公眾的民族義憤，但當時一汽豐田的反應速度奇快，通過撤換廣告、高層道歉、媒體座談等幾招，及時化解了危機。時隔兩年多，一汽豐田對“銳志漏油事件”的反應竟然如此遲鈍，處理過程竟然如此拖沓，實在讓人吃驚。

　　樂

　　私家車報廢年限擬取消

　　事件回放：商務部市場體系建設(shè)司副司長陳林在9月出席廣州花都汽車論壇時透露，今年商務部將會同有關(guān)部門，修訂汽車強制報廢標準，其中重要內(nèi)容就是，取消對非營運乘用車報廢年限的限制，但是加強對汽車安全狀況和排放污染情況的要求，這意味著目前實施的汽車強制報廢標準將有重大變革。

　　記者點評：在美國經(jīng)常能看到幾十歲的“老爺車”還能正常上路，但在中國，私家車最長也只能開15年。而這個歷史將會伴隨著私家車報廢年限的取消壽終正寢。

　　驚

　　經(jīng)銷商叫板汽車廠家

　　事件回放：作為全國經(jīng)銷長安福特品牌經(jīng)銷商之一的山西新寶鼎，12月8日在北京緊急召開媒體說明會，正式對外宣布終止與長安福特的合作。12月17日，長安福特馬自達發(fā)律師函給山西新寶鼎經(jīng)銷商，警告這家已經(jīng)被取消資格的經(jīng)銷商不得再發(fā)布不利材料，并聲稱不排除起訴新寶鼎的可能性。

　　記者點評：山西新寶鼎是中國第一家敢于向廠商叫板的經(jīng)銷商。

　　愁

　　油耗高成車主最大心病

　　事件回放：美國J．D．Power亞太區(qū)發(fā)布的2006年中國新車質(zhì)量調(diào)研結(jié)果顯示，消費者抱怨最多的是汽車油耗過高。

　　記者點評：給消費者生產(chǎn)省油的車型將是今后一段時間廠商們努力的方向。