在中國汽車國際化浪潮中，華晨、奇瑞這樣的自主品牌從來就是國際汽車巨頭們擔心的對手，現(xiàn)在，之前一直滿足于和跨國公司合資的中國國內(nèi)大型汽車集團的蘇醒，更有可能成為巨頭們揮之不去的夢魘。

　　在迅速蠶食國內(nèi)中低端汽車市場的同時，華晨、奇瑞開始將戰(zhàn)火燒到歐美汽車巨頭的后院，開始向海外市場大規(guī)模出口低價格的汽車，12月份，華晨汽車一舉簽訂了向德國出口15.8萬輛汽車的合同，中國汽車進入國際市場的潮流已經(jīng)無可抵擋。
 
　　中國汽車“正規(guī)軍”的動作盡管相對遲緩，但可能會讓巨頭們更加難安，上汽、一汽這樣規(guī)模已達百萬輛級別的中國大型汽車集團今年相繼拋出了自主品牌的計劃，相比民營的自主品牌，這些中國汽車巨頭無論在規(guī)模、人才、資金還是技術儲備上，更為雄厚，而它們的計劃，也可能更為周詳。

　　祁玉民不停地下意識地旋轉眼前的水杯。

　　剛剛代表華晨汽車與德國簽下15.8萬輛汽車出口大單之后，身為華晨汽車“當家人”的祁玉民坦言這是一次“大冒險”。

　　700多年前，彪悍的成吉思汗和他的繼承者們橫掃歐亞大陸，直至多瑙河流域，萬里遠征，每次西進都無異于一次巨大的冒險。

　　金戈鐵馬成追憶，然而，屬于中國自主品牌汽車的西征之路才剛剛開始。在“耐住寂寞二十年”的一汽集團“掌舵人”竺延風尚在思慮大汽車集團的國際化戰(zhàn)略之時，一些緊隨其后的汽車企業(yè)老總們，已經(jīng)摩拳擦掌沖到了最前方。

　　今年以來，“出口”已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)最熱門的話題，是低成本模式的粗糙拷貝，還是汲取IT、家電模式經(jīng)驗后的雄起？“竺延風們”和“祁玉民們”必須同時面對這個問題。中國的汽車出口已經(jīng)撥動了多瑙河乃至全球敏感的神經(jīng)。

　　多瑙河之戰(zhàn)

　　“那一刻，我內(nèi)心里充滿了感動和夢想�！逼钣衩襁@樣描述他在德國召開新聞發(fā)布會的經(jīng)歷，彼時，國外的記者正在試駕中華轎車，在舉世聞名的德國非限速高速公路上，一下子出現(xiàn)了眾多中國汽車的身影。

　　“總有一天，像燒中國鞋一樣，中國汽車在國外被砸�！逼鹩诓莞�的吉利汽車老總李書福語驚四座，“為什么？因為中國車便宜，質量又好。我們要像溫州人賣打火機一樣，把吉利汽車賣向全世界。”

　　然而，取得“發(fā)達國家汽車準入通行證”的難度系數(shù)之高，卻超乎大部分人們樂觀的想象，吉利和奇瑞汽車屢次沖擊，但依然徘徊在歐美大門之外。如今，除華晨之外，敲開歐美發(fā)達國家之門的，僅有的兩個成功者是長城汽車和江鈴陸風。今年9月，500輛長城哈弗CUV出口意大利，成為首批批量出口歐美市場的汽車企業(yè)。

　　江鈴陸風的坎坷進軍之路更能夠清晰地勾勒出歐美市場的高門檻。

　　2005年9月14日中午，德國一家電視臺播出了全德汽車俱樂部(以下簡稱：ADAC)對陸風汽車進行NCAP(New Car Assenssment Programme，新車評價規(guī)范)碰撞試驗報告，ADAC在試驗評價中稱，這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。

　　此時，陸風汽車正在參加德國的法蘭克福車展，謀劃著進軍歐洲市場，就在兩個月前，價格比同類產(chǎn)品幾乎低一半的陸風汽車剛剛在荷蘭登場，迅速表現(xiàn)出熱銷趨勢。有評論說，德國此舉表現(xiàn)了歐洲廠商對中國汽車即將到來的恐慌。

　　陸風遭遇的“碰撞門”事件讓中國的汽車制造商們不得不看到，打入歐美市場，僅僅滿足當?shù)卣�府部門硬性規(guī)定的安全碰撞標準是站不穩(wěn)腳跟的，類似于NCAP等民間組織的安全碰撞標準更隨機、要求也更高，在民眾心目中也更有權威性。

　　華晨此次與德國簽約的尊馳轎車也遇到了類似的考量，在通過了德國的安全、排放標準等嚴格考核之后，在NCAP側面碰撞中，只得到了2星級(5星級標準)�！八麄兊目己耸�分嚴格�！逼钣衩裾f，“有的汽車一個星都沒有。”

　　然而，NCAP的碰撞只是其中的一項，“更嚴峻的考驗還在后面。”中國汽車技術研究中心黃永和表示，“在歐美發(fā)達國家，會不斷地出臺新的碰撞或者排放標準，這些標準都很厲害，中國汽車一旦不達標，就得被迫退出市場�！�

　　與華晨簽約的德國歐洲物流公司HSO汽車貿(mào)易公司清醒地意識到，縱然有這樣那樣的限制，華晨尊馳也有它相應的市場。在德國，華晨進入以前，最便宜的汽車是韓國現(xiàn)代汽車，而華晨尊馳售價卻比同級別的現(xiàn)代汽車還要便宜30%！

　　歐洲之外的亂相

　　靠價格優(yōu)勢取勝，已經(jīng)成為中國汽車出口的法寶。

　　在中東、南美和東歐地區(qū)，由于進入門檻相對較低，自2002年以來，中國汽車已經(jīng)被越來越多的人認識，正是由于這些國家正在崛起中的購買力量，使得2005年10月成為中國汽車貿(mào)易的轉折點，汽車出口總額首次超過進口金額，此后一路走高。

　　然而，看似一帆風順的汽車出口在這些低價購買為核心消費行為的地區(qū)，卻已經(jīng)凸顯了層層危機。

　　奇瑞汽車沒有想到，自己在國外的競爭對手和國內(nèi)基本雷同。在埃及，奇瑞旗云和風云汽車的出口遇到了同樣來自中國汽車企業(yè)的低價競爭，而在其他的一些地方，也是如此。

　　最激烈的出口汽車價格激戰(zhàn)在俄羅斯上演，由于橫跨歐亞大陸，汽車是俄羅斯人的代步工具，其中，皮卡和SUV頗受偏愛，自2003年中興出口俄羅斯506臺中興皮卡，并在俄羅斯建立了中國第一家汽車代理公司之后，一時間，長城、北汽、沈陽中順、哈飛、東南悉數(shù)到齊，而天馬和新凱等小廠也不甘落后。但是各企業(yè)間在俄并沒有太多的聯(lián)系，都在爭相壓價以占領市場。比如一家皮卡企業(yè)的車型售價1.6萬美元，而車型相近的豐田車型售價是3萬美元左右。但是國內(nèi)的另一家皮卡企業(yè)的車型在俄上市后，價格為1.1萬美元。另外一家相近車型上市后，價格直接定到了1萬美元。一些小企業(yè)的爭相壓價目的非常明顯，只是為了賺取出口退稅優(yōu)惠。

　　中國汽車出口企業(yè)散亂的局面超乎很多人的想象，2005年，全年整車出口企業(yè)超過千家，而其中60%的企業(yè)出口不到10輛，16%的企業(yè)僅出口一輛汽車，這些已經(jīng)成了中國汽車企業(yè)征戰(zhàn)全球的最大阻礙之一。

　　論持久戰(zhàn)

　　本國車商價格戰(zhàn)只是這些汽車出口企業(yè)遇到的大麻煩之一，售后服務體系的建立和完善也是這些廠商的必修課，而這些，也正是中國汽車的薄弱環(huán)節(jié)。

　　三四年前，中東某國，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會負責人傅先生看到，在浩瀚的沙漠上，三輛中國汽車裸露在黃沙之中，當?shù)厝烁嬖V他，車壞了，但當?shù)貨]有該品牌的維修服務網(wǎng)點，車主一怒之下把車扔在了沙漠里，由此，“中國汽車”在當?shù)氐拿�聲很壞�?/P>

　　“兵馬未動，零配件和售后先行”是目前最成功的汽車企業(yè)——豐田汽車遵循的出口準則，在每個大河流域的市場，豐田汽車把售后服務當成長期作戰(zhàn)的根本，而在本土市場井噴中順風順水的中國汽車制造商們，顯然還沒有清楚地意識到這一點。

　　“華晨汽車在德國的保修期是3年或10萬公里�！逼钣衩裾f。雖然保修期限高于多數(shù)中國汽車品牌在海外的保修期，但相對5年或15萬公里甚至更長保修期的歐、美、日、韓汽車而言，仍是小巫見大巫。

　　當年，蒙古大軍三次遠征，歷經(jīng)百年的時間，才把觸角伸到了多瑙河領域，進軍歐美發(fā)達國家市場，10年或者20年，中國汽車必須做好長期作戰(zhàn)的準備。