圖為:兩廂賽拉圖
日前,寶來兩廂HS亮相杭州,前來觀看的人們說,看不出它和高爾夫有多大區(qū)別。但是一汽-大眾卻認為自己已擁有兩款兩廂車,可以提高廠家市場占有率。
今年,消費者一直在熱論“無尾”車!皟蓭嚥皇堑蜋n,而是時尚;不是功能簡單的‘棺材板兒’,而是擁有更高配置的‘時髦貨’!比绻愕南M觀已經(jīng)出現(xiàn)如上變化的話,那么就要有思想準備,兩廂車會漲價。
“斷尾”風尚
八年前,在北京亞運村汽車交易市場上,車蟲們都在嘲笑富康兩廂車,“一頭大一頭小,活像棺材板兒。”五年前,北京長安街甚至禁止這種沒有尾巴的車行駛,建國門和復(fù)興門一度成為查抄兩廂車的主要路段。
但是現(xiàn)在,兩廂車風光無限。中汽協(xié)會今年一季度還在講,兩廂車賣出50萬輛,三廂車接近200萬輛,差距是1∶4。到了年底,國家信息中心卻說,兩廂車在基本型乘用車中的銷售比例已經(jīng)占到40%。企業(yè)給三廂車“斷尾”的熱情開始加大。
一汽-大眾市場部部長王楓稱:“年底我們安排生產(chǎn)了800輛寶來兩廂!倍黄蟊婁N售總經(jīng)理蘇偉銘則說,“明年我估計賣出1萬輛兩廂寶來沒問題。過去大家一提沒有‘屁股’的車都會搖頭。而現(xiàn)在,兩廂車代表的是時尚,而不是低檔。比如?怂兩廂,這樣的車過去是沒有的!
被一汽-大眾關(guān)注的對手?怂箖蓭赡苁悄壳皣鴥(nèi)產(chǎn)品中最高檔的兩廂車,其最低13萬元多的價格比奧拓貴四倍多。從10月份開始,?怂箖蓭總月能賣出3000輛,這一數(shù)字僅比?怂谷龓1000多輛。在上市不到一個月的時間內(nèi),兩廂?怂挂呀(jīng)拿到了轎車市場上1%的份額。
“?怂箖蓭衲昴甑讓⑦_到福克斯品牌總銷量的35%,1萬輛左右!長安福特銷售總經(jīng)理湯德為臉上帶著美國人特有的樂觀神情,“明年,我們希望兩廂車能達到40%。事實上,現(xiàn)在的訂單中已經(jīng)有38%是兩廂車了!卑凑長安福特的計劃,雖然重慶廠的產(chǎn)能并不充足,但共線生產(chǎn)可以使廠家隨時調(diào)整生產(chǎn)計劃,兩廂車完全可能開足馬力加班加點地生產(chǎn)!爸袊M市場比較年輕,他們需要新車型,目前大多數(shù)廠家還是在生產(chǎn)三廂車,這就給了兩廂車生產(chǎn)廠帶來了新機會!睖聻檎f。
但是專家們的觀點沒有廠家樂觀:兩廂車要想超過三廂車,必須邁過價格這道坎。換句話說,如果大家能夠接受比三廂車貴的兩廂車,市場才將擴大;如果不能,那么三廂車仍將統(tǒng)治車市。
漲價風潮
“價格的確是兩廂車能否迅速發(fā)展的突出問題。在歐洲,兩廂車普遍比三廂車貴!碧K偉銘說,“這是因為掀背式的車配置更高。而如果國內(nèi)這類車型配置增多,價格上漲也就不可避免!痹谔K偉銘看來,除了奧拓、QQ、吉利這樣的最低級別兩廂車將不受影響之外,其他兩廂車都會加入漲價行列,而漲價的信號就是大家爭著為兩廂車增加配置。
現(xiàn)在隨著新兩廂車的不斷加入,車市兩廂車價格似乎充滿變數(shù)。寶來HS的出現(xiàn)使兩廂車價接近15萬元,再過幾個月,北京現(xiàn)代兩廂伊蘭特也要沖入兩廂車市場,他的價格可能會在10萬元以下。到了年底,廣州豐田新威姿又將出現(xiàn),與天津一汽威姿同樣平臺的它,可能要定一個大跨度的價格。
仔細觀察你會發(fā)現(xiàn),盡管車價有高有低,但多數(shù)兩廂車都在提供高配置高價格的產(chǎn)品,兩廂車最高端的價格事實上已經(jīng)在逼近三廂車。比如新寶來HS和三廂寶來的價差被控制在1萬元左右;而?怂箖蓭騏達已經(jīng)實現(xiàn)了和它們同門兄長——福克斯三廂、頤達同等價位。
“寶馬有1系,一汽-大眾準備進口奧迪A3!碧K偉銘認為,這些車有望把兩廂車的形象再提一級。
至于介于豪華兩廂與?怂箖蓭麅r位之間的車型:兩廂CIVIC和東風標致207,制造商似乎還沒有做好將他們引入中國的準備。東風本田總經(jīng)理尾崎清說:“兩廂CIVIC目前只供應(yīng)歐洲市場。如果把它拿到東風本田生產(chǎn),它的底盤和車身與三廂完全不同,成本會很高。而中國用戶認為兩廂車應(yīng)該比三廂車便宜,這樣會賣不動!
標致同樣不敢貿(mào)然國產(chǎn)207。PSA駐華機構(gòu)負責人說:“在歐洲,207是高配置、個性化,更大尺寸的兩廂車。它不如206在中國的用戶群大!
切“80后”
看好兩廂車未來市場“錢景”的汽車制造商認為,他們堅強的理由來自一個正在形成的新消費群體——“80后”。
“我們在2005年就發(fā)現(xiàn)了車市年齡分層的變化!上海通用市場部人士稱。今年前11個月,上海通用雪佛蘭兩廂樂聘賣出了1.5萬輛,銷量比去年增長了74%,而樂聘的價格比傳統(tǒng)兩廂要貴4萬到5萬元!霸瓉韽S家主要瞄準的是‘70后’的年輕家庭,但他們更愿意接受捷達這樣的傳統(tǒng)車型。而‘80后’對兩廂車的需求已經(jīng)和上一代人明顯區(qū)分開來。”
而與企業(yè)對兩廂車的樂觀判斷相反,一些專家并不贊成迅速增產(chǎn)兩廂車。中國轎車聯(lián)席會的分析報告稱,“應(yīng)該提醒廠家:今年前11個月,1.3升以下的兩廂轎車由于奧拓的銷量滑坡,市場占有率是下降的。只是1.6升和1.8升的兩廂車市場占有率略有提高。近期,一些廠家想用最簡單的辦法上新車型,即把三廂車變成兩廂車,但中國人對兩廂車的接受程度,從市場來看十多年基本沒有大的變化!
一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成也認為,“兩廂車增長的趨勢不像外界想象的那樣迅猛。相對而言,我現(xiàn)在更關(guān)注WAGON,因為家庭仍然是主要的購車對象!
現(xiàn)在,爭論的焦點從兩廂車會不會超過三廂車,變成了哪種車型會主導年輕消費時尚。
湯德為認為,兩廂車代表的是活力、簡單!拔覀兎治隽艘幌,很多女孩子喜歡兩廂車!备?怂箤Yu店稱,這些人可能更注重漂亮外觀和內(nèi)飾等細節(jié)!岸龓囉脩敉ǔ2粫羞@么多要求。”
為了避免年輕人對兩廂車的支持跟不上廠家的熱情,一汽-大眾也在準備預(yù)案。“三年內(nèi)兩廂車還不會超過三廂車,我們要有更明晰的定位。寶來兩廂更時尚,高爾夫則相對傳統(tǒng)一點!
雖然兩廂車的春天還沒到來,但隨著汽車保有量的增多,油價的上漲,年輕的消費者將普遍需求更小的交通工具。最樂觀的估計是,2008年之后,中國的兩廂車將達到或接近歐洲的水平,屆時每10輛轎車中,就會有6輛兩廂車,而坐在這些兩廂車駕駛席上的人多半出生于上世紀80年代。