圖為：北京車展上的長城炫麗

　　一場轎車制造的熱鬧之后，最終的決定力量還是市場這只看不見的手

　　今年中國汽車產(chǎn)量會超過700萬輛，其中轎車的比例將超過60％。但這些轎車制造商們不能為市場的規(guī)模增長迅速而開心。因為更多的企業(yè)已經(jīng)具備了制造轎車的能力，只是在等待國家的批準。
 
　　12月18日、19日，北汽福田在北京召開了經(jīng)銷商大會，接著是兩天的供應商大會。在這次內部會議上，細心的人可以發(fā)現(xiàn)，北汽福田已經(jīng)具備了為轎車配套的經(jīng)銷商和供應商體系。而福田的首款MPV車型蒙派克已經(jīng)在一個月前的北京車展上高調亮相。北汽控股公司總經(jīng)理董揚、福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀以及近200位來自全國各地的媒體記者及MP-X經(jīng)銷商代表親臨現(xiàn)場。福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀在發(fā)布儀式上預告，該車即將于明年1月初在歐洲正式全球上市。

　　在這次車展上，同樣亮相但沒有獲得國家批準生產(chǎn)的還有來自浙江的青年汽車以及中國客車業(yè)的大型企業(yè)江淮汽車。

　　青年汽車老總龐青年在蓮花展臺一輛五門掀背式轎跑車前拍照留念。幾分鐘前，龐代表青年集團與英國蓮花汽車工程總裁林秀山向外界公布了雙方合作計劃：青年汽車引進英國蓮花汽車工程技術為其設計和開發(fā)未來新車，將在其位于貴州、濟南的基地生產(chǎn)。如果不出所料，龐留影的那款轎跑車可能是蓮花汽車在中國生產(chǎn)的首款車型———明年上市，預計售價10萬至15萬元之間。

　　與龐青年的躊躇滿志不同，江淮汽車董事長左延安則保持低調。江淮乘用車總經(jīng)理王朝云帶來了兩款概念乘用車SUV雄鷹和轎車愿景以及一款新MPV瑞風祥和。

　　這些沒有生產(chǎn)許可的企業(yè)在車展受到的重視一點不比正規(guī)廠家少。在即將到來的轎車制造的混戰(zhàn)中，每個參與者都明白，最終的決定力量還是市場這只看不見的手。每個對手都不可小視。目錄內外

　　北汽福田很早就拋出了自己的生產(chǎn)規(guī)劃，到2010年北汽福田年產(chǎn)銷要達到100萬輛，其中有20％為乘用車。要達到這個數(shù)量，北汽福田必須要有自主品牌的轎車。公司高層透露，從研發(fā)、制造到經(jīng)銷商層面，北汽福田已經(jīng)具備了進入轎車界的實力，“經(jīng)銷商的規(guī)劃和管理都已經(jīng)做好”。他們等待國家批準的信心很足。

　　同樣信心很足的還有江淮。在業(yè)界看來，在國家提倡自主創(chuàng)新的大背景下，對于國內汽車業(yè)排名第五位、一直以自主創(chuàng)新為榮的江淮汽車來說，轎車準生證并不是問題。但自2005年上半年向國家發(fā)改委遞交申請報告以來，江淮造轎車就再無實質性進展———這個看似不成問題的問題成了江淮汽車最急迫的問題。

　　而且，2004年11月18日秘密舉行轎車基地開工建設儀式之后，江淮汽車在轎車方面的投入已高達15億元。江淮汽車是選擇繼續(xù)耐心等待國家批準，還是像奇瑞、吉利等先行者一樣選擇曲線救國的方式入主轎車業(yè)，謎底仍未揭開。

　　徘徊在目錄外的隊伍并不孤單。從去年開始，長城汽車總經(jīng)理王鳳英便頻頻在媒體上露面，成為長城造轎車的代言人。在北京車展上，她一口氣展出三款轎車———價格區(qū)間在5萬至10萬元區(qū)間的精靈、炫麗和酷熊。中興汽車公司總經(jīng)理肖偉也透露了在2008年要達到的兩個目標：一是進入第一世界SUV市場，一是推出轎車平臺車型———轎車基地選址長春，預計產(chǎn)能在2009年達到12萬輛。市場之手

　　對于這些搶赴轎車盛宴的汽車廠家來說，支撐其大手筆投入的原因無外乎有二：一是市場需求，二是戰(zhàn)略轉型。

　　就像2002年中國車市突如其來的火爆一樣，經(jīng)歷過2004年和2005年的調整期后，今年中國車市又發(fā)起“高燒”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前10個月我國轎車累計銷量達到303.85萬輛，同比增長39.96％。甚至有業(yè)內人士預測說，今年國內轎車市場增長有望達到470萬輛，增長率為18％。

　　一份由國務院發(fā)展中心提供的研究報告則顯示，未來20年，隨著經(jīng)濟的增長和城鎮(zhèn)人均收入的提高，我國家用轎車總保有量將達到7200萬輛———這是一個足以打動所有轎車進入者之心的數(shù)字。

　　另一方面，與競爭日益激烈的商用車行業(yè)和利潤越來越薄的皮卡行業(yè)相比，潛力巨大、利潤相對豐厚的轎車行業(yè)無疑是這些企業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉型。

　　一邊是熱熱鬧鬧的盛宴場景，一邊卻是國家發(fā)改委對汽車產(chǎn)能過剩敲響的警鐘。

　　國家發(fā)改委提供的依據(jù)是，目前我國汽車行業(yè)已有的整車生產(chǎn)能力約為800萬輛/年，加上在建生產(chǎn)能力220萬輛，建成后產(chǎn)能累計將達1020萬輛/年，而去年國內汽車產(chǎn)銷量只有500萬輛左右。

　　于是，今年3月12日，國務院下發(fā)《關于加快推進產(chǎn)能過剩行業(yè)結構調整的通知》，汽車行業(yè)被列為亟須調整的11個產(chǎn)能過剩行業(yè)之一。業(yè)內人士分析認為，根據(jù)市場經(jīng)濟原理，隨著越來越多的競爭者分食轎車這塊蛋糕，市場就會顯露它的真正面目———部分車型熱銷的情景將成明日黃花，價格將不斷下跌，車市必將進入惡性競爭狀態(tài)。

　 至于江淮轎車、長城轎車、中興轎車等未來命運如何，在其未上國家公告前，我們還不得而知。但業(yè)內比較一致的聲音是，我國轎車自主品牌要獲得大發(fā)展，就必須接受市場挑戰(zhàn)，一切由市場說了算，而不是受行政干涉。