話說中國汽車業(yè)界，正處于由第一階段———先入者為王，到第二階段———產(chǎn)品致勝的上升期內(nèi)，汽車企業(yè)各掌門人也紛紛使出看家本領(lǐng)，恨不能身插雙翅，飛奔進(jìn)入第二階段，成為領(lǐng)先者。

　　然抑或階段發(fā)展需要，對內(nèi)對外，無論國企民企，各家掌門人或多或少都沾染上“一言堂”。
 
　　有云：和其他大多數(shù)行業(yè)企業(yè)家相比，汽車類企業(yè)老總們的“一言堂”來得更為濃烈，究其原因，無外乎汽車行業(yè)市場化步伐較慢，而汽車行業(yè)正在突飛猛進(jìn)之發(fā)展期，缺乏真正意義上的競爭所致。

　　欲探其詳，必先細(xì)數(shù)車企老大“一言堂”之表狀：

　　其一，皇帝情結(jié)之一言堂。所謂皇帝，自然是“天之驕子”，手握無上之權(quán)柄，“翻手為云，覆手為雨”，“順我者昌，逆我者亡”。其二，皇帝情結(jié)之好大喜功。所謂“皇帝”，泱泱大國，莫非皇土，蕓蕓眾生，莫非皇民�！按蟆北纠硭�當(dāng)然，求“大”亦在情理之中。其三，皇帝情結(jié)之重用太監(jiān)和外戚，任人唯親而非任人唯賢。

　　細(xì)細(xì)考究，汽車業(yè)本身之特色，亦與此三表狀息息相關(guān)。

　　其一，一言堂之積極作用。管理本身并沒有定論，一言堂使局部權(quán)力無限擴(kuò)大化，構(gòu)成了絕對集中的管理模式。集中的管理雖然飽受經(jīng)濟(jì)學(xué)家們詬病，但任何經(jīng)濟(jì)理論和管理模式在兩個(gè)不同的經(jīng)營者手里甚至能夠發(fā)揮出完全相反的效果。在企業(yè)中，一個(gè)皇帝的存在未必是件絕對的壞事，某種程度上，對在高速發(fā)展中的汽車企業(yè)而言，諸多事務(wù)必須需要快速處理，而一言堂的決策能夠與高速度吻合。而對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展體而言，有時(shí)候，決定無論對錯(cuò)，時(shí)機(jī)和堅(jiān)持才是最重要的。

　　其二，好大喜功之存在合理性。20多年前，中國汽車業(yè)剛剛重新起步，汽車行業(yè)有諸多專家專門論證過一點(diǎn)：汽車行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，必須做大才能發(fā)展，直至今日，此論證仍是汽車之圣經(jīng)。由是，汽車企業(yè)各地設(shè)廠，多多益善的經(jīng)營模式有存在之合理性。

　　其三，任人唯親是無奈之舉。老實(shí)說，任人唯親勝過輕率用人。某種程度上，任人唯親能保證執(zhí)行的通達(dá)，而輕率用人很可能導(dǎo)致用錯(cuò)人，用愚人。更何況，汽車企業(yè)普遍存在人才匱乏癥，于老大皇帝而言，重用太監(jiān)的很大原因是無人可用。汽車業(yè)的超高速發(fā)展帶來的問題之一就是人才與行業(yè)發(fā)展速度不匹配，目前，汽車業(yè)界人才已經(jīng)頻頻告急。無論是技術(shù)人才、國際化人才，還是營銷人才、金融甚至企業(yè)高管都相當(dāng)匱乏，此種情況下，企業(yè)老總?cè)斡糜H人亦多無奈。

　　故云：在市場發(fā)展尚處于初級階段之時(shí)，“一言堂”未必完全不可取。一言以蔽之，所謂皇帝，所謂家天下，所謂家長，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

　　坦言之，“皇帝”并不好當(dāng)�！洞好鲏粲噤洝酚涊d；朱元璋“八日之間，內(nèi)外諸司奏札凡一千六百六十，計(jì)三千二百九十一事�！币簿褪钦f，朱元璋平均每天要看兩百多份奏章，處理四百多件政務(wù)。睡覺都不得安穩(wěn)，趕上個(gè)生病鬧災(zāi)還得扛著，這樣高強(qiáng)度的工作，顯然超過任何一個(gè)職業(yè)。

　　于車企老大們而言，的確也在受著此類皇帝們的罪。從這點(diǎn)看來，車企老總個(gè)個(gè)都堪稱“勞�！�，其中苦樂，只能自己扛著。

　　顯然，于汽車企業(yè)而言，“一言堂”優(yōu)于“官員情結(jié)”，皇帝把企業(yè)榮辱于己融為一身，而官員則是“鐵打的營盤流水的兵”，只是短期內(nèi)做個(gè)花樣文章，搞一團(tuán)漂亮的所謂政績罷，此后諸事與己無關(guān)，當(dāng)然，“昏君”和“清官”不同此列。

　　或云：車企老大們的些許“一言堂”亦能成為促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展的積極因素。因?yàn)�，眼下高速運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽車時(shí)代，不僅不能讓車企老大“皇帝”們高枕無憂，而且要求他們必須捋胳膊挽袖子干起來。時(shí)勢逼他們成為大禹，他們只能“三過家門而不入”。