今年車市雖然沒有像往年降價(jià)潮那般猛烈，但仔細(xì)數(shù)來前后也經(jīng)歷了四次較為集中的降價(jià)浪潮。

　　第一波：新年調(diào)整新策略

　　1月1日，上海通用汽車啟動(dòng)了2006年新的市場計(jì)劃，宣布別克君威和雪佛蘭景程系列的價(jià)格全線調(diào)整。
 
　　別克君威的5款車型價(jià)格下調(diào)2萬~2．6萬元不等；雪佛蘭景程SX-AT和SE-AT分別比原先下調(diào)約1．6萬元和1．8萬元。同日，長安鈴木汽車宣布雨燕降1萬元、羚羊降1．3萬元，降價(jià)使雨燕、羚羊的受歡迎程度迅速提高。接著，江鈴寶威皮卡、江鈴陸風(fēng)SUV分別宣布降價(jià)5000元~2．8萬元；中華尊馳狂降3．4萬~4．6萬元，隨后上市的1．6L~2．0L“小寶馬”駿捷定價(jià)8．58萬~12．88萬元，這為中華轎車贏得了“高性價(jià)比”的好名聲。

　　降價(jià)特點(diǎn)：此輪降價(jià)可謂是廠家應(yīng)對(duì)今年競爭新局面的“先行之計(jì)”。某種意義上講，也是為了爭搶最后的購車高潮。而2006年一開頭就擺出了群雄逐鹿的架勢(shì)，這種“刺刀見紅”的開局，正表明了今年車市競爭的激烈程度與去年比有增無減。

　　第二波：應(yīng)對(duì)淡季迎五一

　　春節(jié)過后，車市進(jìn)入相對(duì)淡季，汽車廠家又發(fā)起了新一輪的價(jià)格調(diào)整行動(dòng)：3月3日，奇瑞汽車宣布瑞虎SUV降價(jià)1萬元，最低價(jià)跌破10萬元；3月7日，一汽大眾的捷達(dá)、寶來實(shí)際售價(jià)比指導(dǎo)價(jià)下降了6000元~1．7萬元，捷達(dá)最低價(jià)跌破8萬元；3月16日，東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍系列轎車讓利優(yōu)惠達(dá)8000元，愛麗舍的最低價(jià)跌至8．58萬元。3月23日，北京奔馳-戴克公司宣布歐藍(lán)德降價(jià)9000元~1萬元。到了4月上旬，隨著國家實(shí)施新的消費(fèi)稅政策，1．0L~1．5L小排量轎車的稅率下調(diào)2%，不少經(jīng)濟(jì)型汽車廠家利用消費(fèi)稅調(diào)整之機(jī)紛紛降價(jià)：天津一汽旗下夏利、威姿、威樂品牌全系車型調(diào)整實(shí)施新價(jià)格策略，調(diào)整幅度從2000元到1．5萬元不等。緊隨其后，吉利部分車型執(zhí)行新的價(jià)格政策，降幅達(dá)到2000元至5000元不等。此外，南京菲亞特優(yōu)惠3000~5000元、哈飛降價(jià)3000~7000元、上海華普降價(jià)2000~6000元等，經(jīng)濟(jì)型車市在五一黃金周前夕掀起了降價(jià)新高潮。

　　降價(jià)特點(diǎn)：在汽車消費(fèi)稅調(diào)整的背景下，經(jīng)濟(jì)型車降價(jià)成為此輪降價(jià)的主要力量，對(duì)于價(jià)位已經(jīng)基本觸底的經(jīng)濟(jì)型車市而言，此輪降價(jià)，無疑又將經(jīng)濟(jì)型車市因消費(fèi)稅下調(diào)帶來的一點(diǎn)利潤再次“擠去”，也正因?yàn)檫@種“忠實(shí)”的表現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)型車市掀起了一股銷售小高潮。

　　第三波：中級(jí)車市刷新

　　5月30日，海馬汽車旗下兩大品牌福美來、普力馬雙管齊下全面降價(jià)，福美來最高降幅達(dá)到9000元；普力馬的最高降幅則達(dá)到1．2萬元；5月31日，在新Mazda6轎跑車上市之際，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司宣布新Mazda6轎車降價(jià)；緊隨其后，北京現(xiàn)代調(diào)整了旗下伊蘭特、索納塔、NF御翔三大品牌新的價(jià)格政策，價(jià)格進(jìn)行8000元~1．9萬元的調(diào)整；此外，蒙迪歐系列產(chǎn)品推出價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)，降價(jià)幅度從7000元至1萬元不等……這些品牌汽車廠家宣布降價(jià)，引發(fā)了夏季汽車經(jīng)銷商或明或暗的優(yōu)惠促銷，目前這股降價(jià)優(yōu)惠潮大有全面擴(kuò)散的跡象。與此同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞等車商都推出了幾千上萬元的大幅促銷策略，一汽豐田的花冠、銳志、廣州本田雅閣、東風(fēng)本田CR-V、上海通用凱越等車型也開始暗降促銷。

　　降價(jià)特點(diǎn)：第三輪從5月底的新銷售淡季開始，主要是凱旋、凱美瑞、速騰等中高級(jí)轎車上市而引發(fā)的較量，但中高級(jí)車市大多以暗戰(zhàn)為主。只是中級(jí)車市場，廠家親自“操刀”，這一區(qū)間主力車型價(jià)位都因此下探至10萬元以內(nèi)，重新定義了中級(jí)車型的價(jià)格體系。

　　第四波：年末車市“沖量戰(zhàn)”

　　隨著年末的臨近，在北京車展上，吉利汽車宣布旗下主力車型自由艦再度全線降價(jià)，除基本型外均下降3000元，其中1．3L標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)由原來的5．28萬元降至4．98萬元；吉利兩廂轎車美日之星1．05L基本型下調(diào)至31999元，降幅達(dá)10%；12月3日，奇瑞公司便拋出了“飛躍07”戰(zhàn)略，全面調(diào)整旗下包括東方之子、A5、V5、QQ6和旗云。

　　降價(jià)特點(diǎn)：年末沖量，顯然是此次降價(jià)潮的直接誘因。但這一階段的降價(jià)已經(jīng)演變成“以經(jīng)銷商為主，廠家為輔”的模式。除了吉利、奇瑞等廠家公開降價(jià)外，雖然車市中各款車型的價(jià)位都創(chuàng)下新低，但大多數(shù)都是廠家不愿再直接出面宣布降價(jià)，而是給予經(jīng)銷商“政策支持”，由經(jīng)銷商暗自調(diào)價(jià)。