今年12月11日是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織五周年紀(jì)念日�；仡櫲胧�5年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展歷程，可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)迅速成長(zhǎng)的5年，惠及百姓的5年。當(dāng)年，入世后最擔(dān)心的汽車(chē)工業(yè)不僅經(jīng)受住了考驗(yàn)，如今已成為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)�？梢哉f(shuō)，汽車(chē)行業(yè)是最直接的受益者。正如中國(guó)入世首席談判代表、原外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)龍永圖所說(shuō)，入世是一個(gè)契機(jī)，使得中國(guó)的汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入到老百姓家里。 

　　中國(guó)汽車(chē)仍面臨諸多挑戰(zhàn)
　 
　　雖然，“入世”對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)與消費(fèi)產(chǎn)生了立竿見(jiàn)影的效果，但是在5年間，中國(guó)本土的汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)有迅速成長(zhǎng)壯大。盡管，入世后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)空前活躍，汽車(chē)行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展。面對(duì)日新月異、動(dòng)態(tài)變化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　數(shù)字背后的隱憂

　　自加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在5年內(nèi)增長(zhǎng)3倍，世界排名從第八位上升至前3位。中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)貿(mào)易出口額自2001年起每年增長(zhǎng)15%，2005年達(dá)200億元。2005年，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口貿(mào)易額超過(guò)180億美元。目前，中國(guó)的汽車(chē)和零部件合資合作企業(yè)已有800多家，累計(jì)資本約960億美元。今年7月1日，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅完成了入世以來(lái)的最后一降，從28%降低至25%。至此，我國(guó)加入世貿(mào)時(shí)有關(guān)汽車(chē)及其零部件降稅的承諾已經(jīng)全部?jī)冬F(xiàn)，并成為世界汽車(chē)工業(yè)日益重要的組成部分。

　　中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有充分理由對(duì)已取得的成就感到驕傲，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的實(shí)力日益強(qiáng)大。今年前三個(gè)季度，自主品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售量近兩年雖逐步提高，但自主品牌轎車(chē)仍只占市場(chǎng)的兩成左右；加上生產(chǎn)的都是中低檔轎車(chē)，銷(xiāo)售額占市場(chǎng)不到一成；我國(guó)汽車(chē)出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口量，可出口額只有進(jìn)口額的1/10。目前國(guó)際汽車(chē)巨頭依然占領(lǐng)了四分之三的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，這些喜人的數(shù)字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車(chē)產(chǎn)量在世界上僅次于美國(guó)、日本，中國(guó)仍不是一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　自主創(chuàng)新成發(fā)展短板

　　入世后，我國(guó)汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展，離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，除奇瑞、吉利等極少數(shù)外，很少有叫得響的品牌。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車(chē)的短板。

　　然而，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)要想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，就必須提升自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，逐步積累完善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的轎車(chē)大部分是依靠技術(shù)引進(jìn)和合資開(kāi)發(fā)的國(guó)外品牌，實(shí)質(zhì)上成為世界汽車(chē)巨頭的“組裝車(chē)間”。

　　中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略組組長(zhǎng)、第三世界科學(xué)院院士牛文元?jiǎng)t認(rèn)為，過(guò)分依賴(lài)國(guó)外技術(shù)將導(dǎo)致自主研發(fā)能力滯后，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。面對(duì)世界汽車(chē)巨頭的挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)也將在夾縫中求得生存。牛文元呼吁，民族品牌無(wú)疑已擁有了不可小視的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但面對(duì)強(qiáng)大的外來(lái)軍團(tuán)，僅僅依靠像奇瑞、福田等為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)，多少還顯得有些單薄。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展，亟待提高自主創(chuàng)新能力。自主研發(fā)沒(méi)有任何捷徑可走。

　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占銷(xiāo)售收入的百分比，在2000年達(dá)到最高，為1.9%，2001年就下降為1.38%，之后幾年變化不大。面對(duì)自主研發(fā)經(jīng)費(fèi)如此低的比例，有專(zhuān)家分析認(rèn)為，入世后汽車(chē)零部件的價(jià)格更便宜，企業(yè)可以實(shí)行全球化采購(gòu)，并且通過(guò)與跨國(guó)公司開(kāi)展合作，用最低的成本獲取先進(jìn)的技術(shù)，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量。 但不搞自主研發(fā)只能是眼看著核心技術(shù)仍牢牢掌握在外方手里。

　　品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力

　　在經(jīng)歷了5年的汽車(chē)銷(xiāo)量“井噴”之后，中國(guó)將迎來(lái)第一次的換車(chē)高潮，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，汽車(chē)企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車(chē)的現(xiàn)實(shí)之憂。

　　“國(guó)內(nèi)的一些合資品牌有的早就以進(jìn)口的形式進(jìn)入了中國(guó)，在長(zhǎng)期激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成了深厚品牌底蘊(yùn)，促使消費(fèi)者具有很強(qiáng)的品牌忠誠(chéng)度和消費(fèi)信心。這種品牌積累優(yōu)勢(shì)正是大多數(shù)中國(guó)本土新生代品牌所不具備或稍顯薄弱的環(huán)節(jié)。”奇瑞誠(chéng)信達(dá)4S店的總經(jīng)理王長(zhǎng)謙說(shuō)。

　　“在車(chē)市井噴的2002年，汽車(chē)廠家降價(jià)至少有29次；2003年，先后60余次的降價(jià)涉及了國(guó)產(chǎn)車(chē)的全部品牌，近三分之二的進(jìn)口車(chē)也大幅降價(jià)；如今降價(jià)的頻次早就超出了消費(fèi)者的預(yù)期�！逼�車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家且小剛說(shuō)。

　　降價(jià)的幅度不斷的加大，消費(fèi)者無(wú)疑從中嘗到了不少甜頭。但同樣，對(duì)于品牌的忠誠(chéng)度卻得到了削弱。“降價(jià)太頻繁，不注重培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度，只能是得到眼前的利益，提高暫時(shí)的銷(xiāo)量。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)提高客戶(hù)的忠誠(chéng)度，這意味著更高的收入和更低的風(fēng)險(xiǎn)。”且小剛說(shuō)。

　　出口規(guī)模亟待翻番

　　入世后，中國(guó)汽車(chē)出口也迎來(lái)了機(jī)遇，經(jīng)過(guò)5年的蓬勃發(fā)展，從2006年上半年我國(guó)汽車(chē)出口情況來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)出口正在改變以國(guó)有企業(yè)為主渠道的局面，中外合資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)在汽車(chē)出口方面的作用越來(lái)越大。

　　據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)有企業(yè)汽車(chē)出口金額和出口數(shù)量占比分別為56.8％和47.7％；而這兩個(gè)數(shù)據(jù)在2005年為59.5％和59.4％。民營(yíng)企業(yè)名列出口金額占比12.7％，出口數(shù)量占比12.6％，均比去年有所增加。就連國(guó)外一些研究機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，盡管目前中國(guó)汽車(chē)還不能和歐洲、美國(guó)汽車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)，但這種競(jìng)爭(zhēng)的形成只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將不會(huì)超過(guò)5年的時(shí)間。

　　但有專(zhuān)家認(rèn)為，在看到汽車(chē)出口市場(chǎng)興旺的同時(shí)，也要看到存在的危機(jī)。目前，亞洲、非洲仍然是中國(guó)汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量和檔次都還比較低，價(jià)格仍然是最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。目前中國(guó)汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿(mào)易總額的0.7%。還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

　　商務(wù)部在今年制定了用10年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)出口占世界汽車(chē)貿(mào)易總額10%的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)1200億美元的出口規(guī)模。為了促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)及零部件的出口，商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委公布了首批44家國(guó)家汽車(chē)及零部件出口基地的企業(yè)名單，這些掛牌企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手制定汽車(chē)出口的計(jì)劃。

　　中國(guó)汽車(chē)出口的起始階段我們要面臨各種困難與挑戰(zhàn)，這是在所難免的，但這不會(huì)成為真正阻擋中國(guó)汽車(chē)的出口之路，良性出口只能是從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的增長(zhǎng)遞進(jìn)，才能完成飛躍。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為�！�