本屆北京國際車展，自主品牌一場濃妝艷抹的大戲剛剛收場，作為主角的中國車企們就收到了來自海外的不利消息。

　　吉利、奇瑞和上汽先后表態(tài)稱，他們將推遲進軍歐美市場的計劃。在中國汽車人夢想著將紅旗插遍全世界時，事實告訴他們，歐美市場對中國汽車來說還是個遙遠的地方。
 
　　全面撤退

　　“我們原打算2008年把吉利汽車推向美國市場，現(xiàn)在這一計劃可能要推后�！奔�利集團董事長李書福在北京車展期間談及美國市場策略時態(tài)度已經(jīng)低調(diào)許多，而在此前一年，李書福曾在北美底特律向全球發(fā)布吉利汽車進軍北美市場的宏大計劃。

　　無獨有偶，曾經(jīng)與北美市場親密接觸的奇瑞，其公司總經(jīng)理尹同耀也承認，剛剛與其“拍拖”已有兩年的夢幻汽車董事長布魯克林分道揚鑣，就此奇瑞宣布“2007年進軍北美市場，年銷量25萬輛”計劃告吹。

　　作為上汽自主品牌國際化戰(zhàn)略殺手锏的榮威日前也改走“保守”路線，上汽執(zhí)行副總裁菲利普·墨菲日前公開表示，上汽向歐洲和美國出口基于羅孚(Rover)核心技術(shù)開發(fā)的自主品牌汽車榮威的計劃已推遲，公司將集中精力開發(fā)中國市場。

　　雄心勃勃、箭頭指向全球汽車市場的中國汽車軍團，在歐美市場仿佛一下偃旗息鼓了。

　　吉利樣本

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2006年1～9月，中國汽車及其關(guān)鍵件、零附件出口總額提高為180.70億美元，同比增長44.80%，產(chǎn)品出口分布于200多個國家和地區(qū)。

　　當“出海！出海！”成為中國車企業(yè)共同唱響的口號時，從品牌宣傳角度考慮，必須出奇才能保持鮮度。為此，企業(yè)只有向更高級別、競爭更加激烈的市場發(fā)動進攻才更能體現(xiàn)他們的實力。

　　吉利是一家很聰明的企業(yè)。2006年1月，在北美車展吉利展臺，吉利工作人員向每一位前來采訪的記者發(fā)放資料，標題異常醒目：“Geely to Enter the US market in 2008”(吉利將在2008年進入美國市場)�！拔覀兊囊靶牟⒉淮�，美國去年一年銷售汽車1700多萬輛，我們只是給美國消費者提供另外一個物美價廉的選擇�！辨V光燈下，李書福豪情滿志，“到2012年我們要在美國賣掉10萬輛吉利汽車�！倍鴰椭�吉利圓了這場美國夢的公司是一家美國專業(yè)汽車展覽公司——美翼騰展覽服務公司(Exhibit Works)。此前，它與吉利的交情不過一年。

　　2005年4月上海國際車展，通過引薦，美翼騰高管與吉利高管層認識。同年11月，吉利集團副總裁趙杰在去美國底特律考察工作期間，便順道拜訪了美翼騰公司，當時后者曾提起讓吉利來參加底特律車展一事。由于考慮到?jīng)]有合適的參展車型，吉利并沒有很快答應。直到車展開幕前一個月，吉利才最終得到了一個免費參展的名額，也就有了此后吉利自由艦“登陸”美國底特律的故事。

　　在美國參展期間，打著中國自主招牌亮相的吉利引發(fā)了國內(nèi)乃至國際市場的眼球效應。為此，吉利還趁熱打鐵，招募了波多黎哥一家名為Amerito Estrada的經(jīng)銷商在當?shù)刈鲈囂叫凿N售工作，并且聘請前加尼福尼亞副州長約翰·哈默(John Harmer)出任吉利美國公司副總裁兼首席運營官，負責吉利在北美地區(qū)的經(jīng)銷商招募和融資業(yè)務。

　　然而，吉利的風光日子并不長。當它在美國市場展開實質(zhì)動作后，問題也隨之而來。吉利首款出口北美市場的汽車產(chǎn)品沒能過質(zhì)量檢測關(guān)，今年3月份，吉利汽車發(fā)動機無法通過美國防止廢氣排放污染法規(guī)檢測，而在一項側(cè)面碰撞安全測試中其車型也未能達標。

　　如果重新設(shè)計發(fā)動機需要時間，轉(zhuǎn)購其他制造商的發(fā)動機則將大大增加成本，吉利車要想在美國銷售并有一定競爭力，價格必須低于1萬美元。與此同時，在美國，哈默的經(jīng)銷商招募和融資工作也沒能有實質(zhì)進展，今年10月份，以不能按完成任務為由，李書福解雇了這位外籍高管。至此，吉利進軍北美市場的計劃宣告失敗。

　　拓荒者說

　　毫無疑問，中國汽車企業(yè)在進入全球競爭體系時選擇了一條以低成本車型切入的路線(即以A、B級車切入)，“以美國市場為例，由于其市場已經(jīng)非常成熟，因此中國汽車只能從二手車型換代市場入手，以低價、高質(zhì)的新車型與美國當?shù)囟�手車競爭�！绷_蘭·貝格北美市場負責人Win van Acker如是認為。

　　但實事是，“中國汽車的質(zhì)量在俄羅斯市場口碑不佳，俄羅斯人寧肯買日本二手車也不買中國的新車。”某中國汽車企業(yè)負責人一臉無奈，“而僅有低價這一條并不足以支撐一個品牌在新市場中的生存。”

　　在陸風歐洲“碰撞門”事件過去一年后，事件也沒有像外界看到的那樣平息下去。江鈴進出口有限責任公司市場部一位人士說：“今年陸風汽車的出口情況不是很理想，和我們年初設(shè)定的2000輛出口目標有很大差距。具體原因大家也知道，自從出了碰撞事件，陸風基本上就沒有再向歐洲出口過汽車�！�

　　“很難想象這種短平快式拿下北美市場的做法會取得成功，歐美市場又不是一塊等待你去拓展的荒地�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的汽車分析師笑稱。

　　遙遠地方

　　前期沒有做出周密計劃，草草出擊的中國車企們正在吞食自己種下的苦果，然而，依然有中國車企愿意再次親身嘗試。

　　9月21日，華晨與歐洲HSO汽車貿(mào)易公司正式簽約，確定今年將向德國出口3000輛中華尊馳轎車；而雙方簽訂合同的總標的是：到2011年，華晨通過HSO向歐洲出口15.8萬輛中華轎車。“有媒體拿奇瑞與美國夢幻公司的出口合同擱淺一事來質(zhì)疑華晨的出口前景，其實兩者之間區(qū)別很大。HSO公司在德國已有龐大的汽車銷售網(wǎng)絡，況且今年我們的第一批車已經(jīng)出去了�！比A晨汽車市場部一位人士說。與此同時，長城汽車也計劃著能在2008年將產(chǎn)品推向美國市場。

　　對于中國車企的改進做法，此時，某國外汽車分析師表現(xiàn)得十分冷靜：“日本人用了二十年才真正了解北美市場，奇瑞、吉利和華晨等中國車企想在歐美市場立足還需走很長的路，他們不僅要解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，更重要的是要樹立起好的服務體系與品牌口碑�！比绱丝磥�，歐美市場對中國車企可能還是個遙遠的地方。