如果說兩三年前我國汽車市場的增長主要靠北京、上海等幾個特大城市帶動，那么，如今恰恰相反，汽車銷售的主要增長點轉(zhuǎn)移到了中小型城市。

　　經(jīng)過幾年的高速增長，我國特大城市道路交通等方面承受的壓力越來越大，家庭轎車的消費欲望明顯減弱，使得汽車消費放慢了腳步。
 
　　而與此同時，據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，今年以來，以天津、江蘇、浙江、山東等地為代表的二級區(qū)域市場汽車銷量增幅達40%左右；以河北、河南、四川等地為代表的三級區(qū)域市場，汽車銷量增幅超過了50%。正是因為國內(nèi)二、三級市場銷量的迅速增長，才使我國車市僅僅經(jīng)過兩年的調(diào)整，今年前十個月便再次出現(xiàn)同比增長40%的“井噴”行情，令國內(nèi)外幾乎所有的業(yè)內(nèi)專家都看走了眼。

　　二、三級市場的正式啟動，已經(jīng)成為今后我國轎車市場快速增長的內(nèi)在驅(qū)動力，這也預(yù)示著民族自主品牌春天的到來。由于目前還沒有汽車企業(yè)生產(chǎn)專門針對于二、三級汽車市場的產(chǎn)品，民族品牌和合資品牌可以說站在了同一起跑線上。合資品牌在品牌和品質(zhì)上占據(jù)優(yōu)勢，而民族自主品牌經(jīng)過近兩年的積累、沉淀，不僅仍緊握價格優(yōu)勢這一最有力的武器，而且在品質(zhì)上也穩(wěn)步提高，在二、三級市場的競爭中前景十分看好。

　　對于實力相對弱小的民族自主品牌來說，踏踏實實開發(fā)巨大的二、三級市場，總比好高騖遠去爭奪別人業(yè)已坐穩(wěn)的一級市場更實際。力帆控股董事長尹明善曾向記者表示：“正像當初摩托一樣，我們不進北京城，不到上海，不到廣州，就在縣城、地級市發(fā)展，通過尋找賴以生存的青紗帳、甘蔗林，然后是游擊戰(zhàn)、運動戰(zhàn)，最后打陣地戰(zhàn)，等壯大了之后，我相信總有一天，北京也再會出現(xiàn)一個‘傅作義’先生，像當年迎接解放軍進城一樣，把力帆轎車接到北京城來�！�

　　這兩年，作為奇瑞、夏利、吉利、比亞迪、力帆這樣的民族企業(yè)憑著對國內(nèi)汽車市場的洞察和對消費者的了解，在第一時間看到了這一市場的廣泛前景，不約而同把重點放在二、三級市場，全面展開了網(wǎng)點的建設(shè)和終端的推廣，在許多地區(qū)，這些公司的銷售網(wǎng)點連成一片，形成了“貼身肉搏”的局面。

　　而據(jù)汽車市場專家分析，眾多自主品牌之間的競爭并不是那種此消彼長式的惡性競爭，而更應(yīng)該看作是現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境下的既競爭又合作的“競合關(guān)系”，就好像有肯德基的地方，基本上都有麥當勞一樣，團體的優(yōu)勢將在相互競爭中促進彼此的進步，榮辱與共，在共同發(fā)展的基礎(chǔ)上把民族自主品牌的市場做大。