中華轎車近日大批量出口德國

　　中國民族汽車工業(yè)“集體發(fā)力”，是2006年北京國際車展上怎么也繞不開的話題。經(jīng)過厚積薄發(fā)，中國汽車的自主品牌正逐漸擺脫簡單的“模仿秀”，從技術(shù)層面提升綜合競爭力，開始在中國乃至全球汽車市場爭奪更多的市場份額。
 
　　自主品牌厚積薄發(fā)

　　無論是數(shù)量還是品質(zhì)，本屆北京國際車展處處閃爍著“中國元素”的光彩。從連日來展會上透露的信息看，中國汽車自主品牌不僅約占參展車總數(shù)的三分之一，而且在核心技術(shù)的掌握上也取得了突破。

　　國內(nèi)汽車廠商推出的一系列擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新車、概念車表現(xiàn)不俗。如長城公司的賽羚房車、長安公司的“奔奔”、華晨公司的中華M3轎跑車等。而奇瑞公司更是展出了10款新車、5款發(fā)動機和1款無級變速箱，創(chuàng)下了本屆車展自主品牌規(guī)模之最。

　　同時，以國內(nèi)三大汽車廠商為首的一些國內(nèi)企業(yè)開始向高端產(chǎn)品發(fā)展。上海汽車集團推出了自主設(shè)　計的榮威系列轎車，一汽集團推出了紅旗HQ3等一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高檔車型，東風(fēng)汽車公司則推出了自主研發(fā)的轎跑車、混合動力轎車等。

　　自主品牌還在車展上呈現(xiàn)另一個特點，即核心技術(shù)研發(fā)進展喜人。奇瑞集團帶來的最新發(fā)動機，在蝸輪增壓、缸內(nèi)直噴等多項性能指標上達到了國際領(lǐng)先水平。此外，華晨的1．8T發(fā)動機，比亞迪F8轎跑車發(fā)動機，吉利CVVT發(fā)動機和自動變速箱，以及一汽集團ATM機械自動變速器等多項產(chǎn)品，都表明我國民族汽車工業(yè)在核心技術(shù)上有了一定突破。

　　車展主辦方還透露，對于往屆車展上關(guān)于一些自主品牌的展位不理想、面積不夠大等情況，在今年北京車展中已有了較大調(diào)整，自主品牌車型參展面積大幅增加，自主品牌和外資品牌被同等程度地重視。

　　自主品牌面臨進一步的市場考驗

　　自主品牌在本次車展上集體高調(diào)亮相，折射出這些車型的質(zhì)量開始為越來越多的消費者所接受。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前10個月，自主品牌轎車的國內(nèi)市場份額已升至26．4%，按國別分首次超過日系、韓系、德系、美系、法系品牌，位居第一。而奇瑞、吉利兩大轎車自主品牌的累計銷售量分別位居轎車企業(yè)銷售量排行榜的第五、第八位。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過多年的吸收借鑒，自主品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量上已有明顯提高，在10萬元以下的市場上，已經(jīng)確立了信任度，并有望促進自主品牌市場份額在明年繼續(xù)提升。

　　目前，奇瑞已經(jīng)提出，公司明年的銷售計劃是40萬輛，比今年增長33%。而長安汽車也提出，公司首款自主品牌轎車長安奔奔明年的銷售計劃是5萬輛。而這一數(shù)字是其下屬合資公司長安福特馬自達2006年銷量的40%。

　　事實上，全球汽車品牌在進軍中國市場時，都已開始研究且迎合中國人口味，將更多“中國元素”融入車型設(shè)計中。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平認為：“在世界汽車市場整體低迷的大背景下，快速增長的中國市場競爭將會更為激烈，自主品牌的市場魅力也將進一步面臨考驗。”

　　成本競爭日益激烈　“價格戰(zhàn)”將給消費者帶來實惠

　　著名汽車市場研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹華分析說，國內(nèi)汽車廠商紛紛試水“自主之旅”，也從一個側(cè)面表明中國汽車市場的成本競爭將更為激烈，“價格戰(zhàn)”將為消費者帶來更多實惠。

　　他分析說，今年與去年相比，市場增速達30%以上，僅次于2003年的“井噴”增速，全年市場總量預(yù)計將首次突破400萬輛。與此同時，汽車新產(chǎn)品投放異�；钴S和密集，競爭激烈程度不斷增加。

　　武漢神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說，在良好的市場態(tài)勢面前，汽車制造商同樣面臨兩種壓力與挑戰(zhàn)：一方面是產(chǎn)品降價的壓力與日俱增，另一方面是原材料、能源價格上漲，同時產(chǎn)品技術(shù)升級換代步伐不斷加快，消費者對產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量要求不斷提高。粗放式經(jīng)營管理方式將難以為繼。

　　因此，劉衛(wèi)東預(yù)測未來國內(nèi)汽車的產(chǎn)品競爭方式將呈多元化趨勢，推出新產(chǎn)品、提高性價比、提高技術(shù)服務(wù)質(zhì)量、進行營銷推廣等都是有效的手段和方式。而“價格戰(zhàn)”是這些方式中使用頻率最高、最具殺傷力的重要手段，所有產(chǎn)品無一幸免，差別只是時間先后而已。而打“價格戰(zhàn)”最大的本錢就是真正屬于自己的技術(shù)越來越多。

　　劉衛(wèi)東認為，目前汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化趨勢越來越明顯，同一細分市場上的產(chǎn)品競爭力，在質(zhì)量、性能、服務(wù)等方面基本相同的情況下，主要看誰成本控制得更好，誰就具備更大的競爭優(yōu)勢。