熱熱鬧鬧的第九屆北京車(chē)展終于結(jié)束了，觀眾人數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的60萬(wàn)人次以上，火爆程度超過(guò)歷屆北京車(chē)展。

　　北京車(chē)展之所以如此火爆，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔣雷認(rèn)為有三大原因，一是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展為車(chē)展提供了產(chǎn)業(yè)支撐。二是中國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，眾多老百姓喜歡車(chē)，逛車(chē)展是為了要買(mǎi)車(chē)。三是眾多跨國(guó)汽車(chē)公司看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景，拿出最好的產(chǎn)品來(lái)參展，希望吸引更多的中國(guó)消費(fèi)者。

　　本屆北京車(chē)展有兩大特點(diǎn)，一是國(guó)際化程度大幅提高，二是自主品牌車(chē)大放異彩。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，本屆北京車(chē)展的最大亮點(diǎn)是體現(xiàn)了自主品牌汽車(chē)的巨大進(jìn)步，展現(xiàn)了生機(jī)和活力，給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)注入了新鮮血液，帶來(lái)了新的希望。

　　與往屆車(chē)展不同，本屆車(chē)展展出的572輛乘用車(chē)中，自主品牌約占三分之一，比例之高創(chuàng)歷屆北京車(chē)展之最。我國(guó)汽車(chē)“三大”都展出了自己研發(fā)的自主品牌汽車(chē)。一汽集團(tuán)帶來(lái)了自主開(kāi)發(fā)的奔騰、紅旗新旗艦、紅旗３原型車(chē)、兩廂威志、Ｓ１雙門(mén)跑車(chē)等。東風(fēng)汽車(chē)公司１５輛展車(chē)中自主品牌占了一半左右。有東風(fēng)風(fēng)行ＭＰＶ、東風(fēng)小康、東風(fēng)柳汽ＭＰＶ、東風(fēng)ＳＵＶ、東風(fēng)猛士、東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)及東風(fēng)轎跑車(chē)。上汽汽車(chē)展出的榮威中高檔轎車(chē)，是一款具有英倫血統(tǒng)、重新開(kāi)發(fā)的自主品牌轎車(chē)。吉利、奇瑞、哈飛、昌河、華晨、比亞迪、東南汽車(chē)、江淮、眾泰、獵豹、中興、中順、雙環(huán)等一批國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家也都帶來(lái)了自主開(kāi)發(fā)的新車(chē)型。

　　雖然自主品牌乘用車(chē)近來(lái)取得了巨大的進(jìn)步，但是與同臺(tái)展出的跨國(guó)汽車(chē)巨頭相比，還存在著明顯的差距。其一是檔次不高。除了少數(shù)車(chē)型可以歸到中高檔車(chē)型，絕大多數(shù)自主品牌車(chē)屬于中低檔車(chē)。其二是科技含量不夠。展出的國(guó)外名車(chē)和合資品牌車(chē)，大量采用了新技術(shù)、新材料、新工藝。而相比之下，自主品牌車(chē)的科技含量相對(duì)不高。三是從造型上看，一些自主品牌車(chē)還帶有明顯的模仿痕跡。即使是委托別人設(shè)計(jì)的，也總覺(jué)得不夠時(shí)尚。四是無(wú)論從外形還是內(nèi)飾，從精致程度來(lái)看，自主品牌還有相當(dāng)大的差距。

　　自主品牌乘用車(chē)的大批出現(xiàn)，也就是這幾年的事情，要和已有上百年或者幾十年的老牌跨國(guó)汽車(chē)巨頭一較高下，確實(shí)有其難度，不能要求太高。

　　有文章說(shuō)今年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額將位居國(guó)內(nèi)各品牌之首，其實(shí)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)分析，去年自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)是第一，市場(chǎng)占有率為26.8%，比2001年提高了4.3個(gè)百分點(diǎn)。緊隨其后的是日系車(chē)，去年的市場(chǎng)份額為26.4%，歐系車(chē)第三，份額為22%，美系車(chē)第四，份額為13.7%，韓系車(chē)第五，份額為11.2%。

　　由于自主品牌乘用車(chē)單價(jià)普遍較低，如果按照銷(xiāo)售額排名，自主品牌可能會(huì)排在第四或第五。目前，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)力仍然是低價(jià)格。隨著合資品牌汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化程度的不斷提高，以及生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，成本勢(shì)必會(huì)大幅下降，恐怕用不了幾年，自主品牌汽車(chē)低價(jià)優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越不明顯，那時(shí)侯，靠什么來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力呢？

　　從轎車(chē)來(lái)看，自主品牌的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)主要集中在中低檔轎車(chē)，最初外國(guó)廠家認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域不賺錢(qián)從而放棄了這一塊。從北京車(chē)展上看到，一些跨國(guó)汽車(chē)公司，正計(jì)劃把在國(guó)外市場(chǎng)取得成功的一些中低檔車(chē)型引進(jìn)中國(guó)。憑借著品牌效應(yīng)、時(shí)尚的外形和高科技含量，這些安全、環(huán)保、節(jié)能的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將給國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)帶來(lái)巨大壓力。他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將不僅僅是國(guó)內(nèi)自主品牌的同行，還有跨國(guó)汽車(chē)巨頭。

　　只有正視所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)和自己的差距，未雨綢繆，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，保住或擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。否則，有可能功虧一簣。