汽車(chē)出口要謹(jǐn)慎

　　孫子兵法云：知已知彼，百戰(zhàn)不殆。這一戰(zhàn)略同樣適用于汽車(chē)出口領(lǐng)域，未能領(lǐng)悟其中精髓的中國(guó)車(chē)企因此栽了不少跟斗。有業(yè)內(nèi)人士指出：不同國(guó)家有不同的貿(mào)易規(guī)則，在汽車(chē)貿(mào)易方面也不例外。如若違背了“游戲規(guī)則”，將有可能遭遇淘汰出局并被列入該地區(qū)“黑名單”的厄運(yùn)。

　　汽車(chē)出口“高燒不退”

　　不久前，在南京召開(kāi)的第五屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示，今年1-9月我國(guó)汽車(chē)出口額為169億美元，整車(chē)出口將在2005年16萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上有大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年整車(chē)出口在25萬(wàn)輛左右。

　　我們從中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)獲息，以汽車(chē)出口金額排序，我國(guó)向亞洲其他國(guó)家出口占第一位，比例為47．4%；向歐洲出口躍居第二，占比為21．5%；其次為非洲。

　　專(zhuān)家分析說(shuō)，中國(guó)在東南亞地區(qū)的汽車(chē)出口的上升，很大程度上得益于中國(guó)-東盟貿(mào)易協(xié)議。其中，越南財(cái)政部不久前出臺(tái)“關(guān)于特別優(yōu)惠進(jìn)口關(guān)稅稅率實(shí)施細(xì)則”，對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的原裝汽車(chē)給予特別優(yōu)惠關(guān)稅待遇，中國(guó)原裝汽車(chē)可以享受5%的優(yōu)惠稅率（原稅率為90%），減稅范圍包括各類(lèi)按特殊用途設(shè)計(jì)的專(zhuān)用車(chē)。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在一些國(guó)內(nèi)廠商已相繼在東盟一些國(guó)家設(shè)廠，除了供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)外，產(chǎn)品還可出口到東南亞其他國(guó)家。按照東盟內(nèi)部的協(xié)議，2003年起至2009年，印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡和越南等六個(gè)東盟國(guó)家間汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅為零，2010年后所有東盟國(guó)家間汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅均為零。

　　來(lái)自滿洲里海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度滿洲里口岸出口俄羅斯的汽車(chē)達(dá)5709輛，價(jià)值0．59億美元，同比分別增長(zhǎng)20．1%和41．5%。出口的汽車(chē)以汽油小轎車(chē)、柴油貨車(chē)、柴油客車(chē)為主，非公路用貨運(yùn)機(jī)動(dòng)自卸車(chē)也占有一定出口比例。

　　滿洲里口岸汽車(chē)出口數(shù)量不斷增長(zhǎng)主要得益于俄羅斯經(jīng)濟(jì)的逐漸好轉(zhuǎn)。據(jù)了解，目前俄羅斯的轎車(chē)年產(chǎn)能在100萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際市場(chǎng)需求，年缺口達(dá)30萬(wàn)-40萬(wàn)輛。另一方面俄羅斯國(guó)產(chǎn)車(chē)款式比較陳舊，而我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)款式新穎、價(jià)格優(yōu)廉，深獲當(dāng)?shù)啬昵嗳说南矏?ài)。

　　另外，據(jù)阿根廷一家名為ABECEB的咨詢公司日前發(fā)表的報(bào)告顯示：中國(guó)汽車(chē)向阿根廷、巴西和智利等南美國(guó)家的出口量正在擴(kuò)大。據(jù)稱，今年前10個(gè)月，阿根廷共進(jìn)口車(chē)輛23．2萬(wàn)輛，其中來(lái)自中國(guó)的車(chē)輛高達(dá)9867輛，突破了歷史最高點(diǎn)。此外，今年頭9個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)在巴西市場(chǎng)的占有份額已由0．155%增加到1．407%，達(dá)到1685輛。

　　種種跡象表明，東南亞、俄羅斯、南美等地區(qū)是中國(guó)產(chǎn)品出口的主流市場(chǎng)，但鮮有人關(guān)注非洲。據(jù)中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)介紹，今年前8個(gè)月，中國(guó)向非洲地區(qū)出口的汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)量和金額均增加顯著。其中，尼日利亞在中國(guó)汽車(chē)出口總額的名單中排名第九，總額超過(guò)3．6億美元，比去年同期增長(zhǎng)了17%，中國(guó)對(duì)埃及的出口額則增長(zhǎng)了138%。

　　同時(shí)，有業(yè)界分析，今年11月份在北京召開(kāi)的中非合作論壇北京峰會(huì)暨第三屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議有可能帶來(lái)非洲的中國(guó)汽車(chē)熱。另有國(guó)際組織預(yù)計(jì)，未來(lái)5年到8年，將是中國(guó)企業(yè)投資非洲的“黃金時(shí)代”。

　　對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，非洲這個(gè)擁有7億人口的大市場(chǎng)是它們?cè)囁�海外的最佳�?chǎng)所，已有多家中國(guó)企業(yè)在坦桑尼亞、烏干達(dá)等國(guó)設(shè)立卡車(chē)組裝廠。據(jù)介紹，非洲許多國(guó)家都鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并加大了汽車(chē)業(yè)的招商引資力度，如埃及政府對(duì)汽油消費(fèi)給予補(bǔ)貼，以較低的道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)刺激汽車(chē)消費(fèi)等。

　　我們從長(zhǎng)城汽車(chē)公司獲知，長(zhǎng)城汽車(chē)目前正積極謀求與尼日利亞、突尼斯等非洲國(guó)家展開(kāi)合作，設(shè)立海外組裝廠等項(xiàng)目。也因此有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，非洲很有可能取代中東，成為中國(guó)汽車(chē)的第一大出口地。

　　攻破“海外堅(jiān)冰”

　　對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是最苛刻的，凡是想攻破這塊堅(jiān)冰的車(chē)企都需忍受它極其挑剔的眼光。但是，雖然有千難萬(wàn)險(xiǎn)卻依然有勇者前赴后繼，原因很簡(jiǎn)單，正如福特汽車(chē)公司董事長(zhǎng)比爾·福特所說(shuō)，制造汽車(chē)很簡(jiǎn)單，而塑造品牌就困難了。在這個(gè)市場(chǎng)中，企業(yè)能淘到多少真金白銀是小事，提升品牌知名度是大事，因此，希望打造國(guó)際品牌的奇瑞、吉利雖然一直以來(lái)都在磕磕碰碰中前行卻從未放棄它們的美國(guó)夢(mèng)想，另有幾家中國(guó)車(chē)企欲打入美國(guó)卻連邊還摸到就被種種原因擋在門(mén)外了。

　　但是，種種事實(shí)證明，“堅(jiān)冰”正在被慢慢攻破。除了單純的產(chǎn)品輸出，目前一些實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商已考慮直接在美國(guó)建廠生產(chǎn)。今年七八月間，南汽集團(tuán)宣布要在美國(guó)俄克拉荷馬州建立工廠生產(chǎn)MG跑車(chē)，該工廠將是中國(guó)在美國(guó)設(shè)立的第一家汽車(chē)制造廠。

　　相比轎車(chē)企業(yè)，中國(guó)的客車(chē)產(chǎn)品揚(yáng)帆美國(guó)則更為順利。今年10月份，江蘇安源客車(chē)公司一次性向美國(guó)出口了200輛高檔客車(chē)，宇通生產(chǎn)的客車(chē)已經(jīng)順利融入美國(guó)機(jī)場(chǎng)快運(yùn)巴士的角色，對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，這無(wú)疑是一個(gè)個(gè)振奮人心的利好消息。

　　美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》的撰文稱，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)擁有許多其他優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)邁向真正的全球性汽車(chē)制造商的道路上仍面臨著諸多阻礙，中國(guó)汽車(chē)大量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)或許還要等上幾年，但是它們已經(jīng)被出口到對(duì)價(jià)格比較敏感的發(fā)展中國(guó)家——這個(gè)市場(chǎng)對(duì)美國(guó)及歐洲汽車(chē)廠商的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。

　　玩轉(zhuǎn)“游戲規(guī)則”

　　在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品大批量存在的地方，一般是進(jìn)入門(mén)檻較低的地區(qū)。然而，門(mén)檻低并不意味著容易進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓。比如，俄羅斯算是中國(guó)汽車(chē)出口的一個(gè)“熟”地了，但有分析師稱其仍處于起步階段，汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)軟肋始終制約出口數(shù)量的快速增長(zhǎng)，今年，甚至出現(xiàn)出口放緩的跡象。俄羅斯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的幾度變更讓長(zhǎng)城汽車(chē)等企業(yè)頗為發(fā)愁。

　　而吉利在馬來(lái)西亞的例子則更為典型。馬來(lái)西亞為保護(hù)本國(guó)市場(chǎng)，拒絕審批吉利1．6L以下排量的轎車(chē)項(xiàng)目，獲得生產(chǎn)資格的1．6L和1．8L的產(chǎn)品在馬來(lái)西亞進(jìn)行組裝時(shí)也必須遵循馬來(lái)西亞政府80%外銷(xiāo)的規(guī)定。

　　商務(wù)部亞洲司副司長(zhǎng)吳政平在分析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)前景時(shí)稱，雖然東盟地區(qū)一直是我國(guó)汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)，但仍然要注意對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行前期調(diào)研，了解當(dāng)?shù)鼐謩?shì)、市場(chǎng)的需求、消費(fèi)者愛(ài)好、政策狀況等，才能充分利用當(dāng)?shù)氐囊恍��?dǎo)向性政策，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)出口持續(xù)增長(zhǎng)。

　　他舉例說(shuō)，在泰國(guó)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)只要達(dá)到40%的國(guó)產(chǎn)化率，就能在東盟內(nèi)部享受0．5%的特別關(guān)稅，中國(guó)車(chē)企應(yīng)重視這個(gè)具有輻射作用的國(guó)家。此外，在CAFTA�J中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)�K框架下，憑借中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)原產(chǎn)地證書(shū)，汽車(chē)企業(yè)向東盟國(guó)家出口汽車(chē)及零部件也能夠享受到優(yōu)惠的關(guān)稅。

　　再說(shuō)非洲。非洲市場(chǎng)的關(guān)稅比較低，雖然各個(gè)國(guó)家有所區(qū)別，但平均不超過(guò)30%。據(jù)了解，非洲市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，目前僅次于中東市場(chǎng)，排在第二位。但長(zhǎng)城汽車(chē)提醒說(shuō)，非洲地區(qū)進(jìn)去易、站穩(wěn)難。

　　以埃及為例，目前已經(jīng)有包括通用、克萊斯勒、寶馬、現(xiàn)代、豐田等在內(nèi)的18家汽車(chē)企業(yè)在那里建立了組裝廠，但相關(guān)資料顯示，由于目前埃及國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)能力已經(jīng)飽和，埃及工業(yè)部已不再批準(zhǔn)建立新汽車(chē)組裝廠。而與中國(guó)一樣，埃及政府從2002年開(kāi)始強(qiáng)調(diào)提高國(guó)產(chǎn)化率，并要求在當(dāng)?shù)亟M裝的轎車(chē)國(guó)產(chǎn)比例應(yīng)達(dá)到45%，符合要求者才能享受其他零部件的進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠待遇。

　　國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明建議，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商應(yīng)盡快聯(lián)合起來(lái)籌備成立中國(guó)汽車(chē)出口商會(huì)，從事出口數(shù)據(jù)、當(dāng)?shù)胤�律法�?guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入等信息的收集與共享。同時(shí)，進(jìn)行聯(lián)合作戰(zhàn)，即由商會(huì)或聯(lián)合會(huì)員出資建廠等。

　　提高“內(nèi)秀水平”

　　目前，中國(guó)客車(chē)出口的步伐顯然比轎車(chē)要快。中國(guó)進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)傅培昭介紹說(shuō)，雖然轎車(chē)出口增長(zhǎng)最快，但中國(guó)整車(chē)出口仍然是以卡車(chē)、客車(chē)等商用車(chē)為主。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，中國(guó)作為世界上最大的商用車(chē)市場(chǎng)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)已突顯，這是近年來(lái)汽車(chē)出口井噴式增長(zhǎng)的主要原因。許多產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，僅為歐美同類(lèi)產(chǎn)品的1／3或一半，這很符合非洲等市場(chǎng)的特點(diǎn)。

　　“中國(guó)的車(chē)絕對(duì)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)�！甭�(lián)合國(guó)助理秘書(shū)長(zhǎng)麥?zhǔn)匦旁谝淮蚊襟w的采訪中說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格，只有日本車(chē)價(jià)格的1／3，他們已經(jīng)在關(guān)注中國(guó)具有自主產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)企業(yè)，但目前中國(guó)大部分汽車(chē)企業(yè)還無(wú)法做到兼顧性能和良好的售后服務(wù)。

　　對(duì)于本身存在的種種“頑疾”，中國(guó)車(chē)企并非視而不見(jiàn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)企業(yè)的資金實(shí)力和出口規(guī)模還不足以支撐在海外建設(shè)完備的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，瓶頸難以在短時(shí)間內(nèi)得到突破。

　　今年年中，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張?bào)K透露，2007年1月1日，我國(guó)還將出臺(tái)一個(gè)管理辦法，提高汽車(chē)企業(yè)出口準(zhǔn)入門(mén)檻，規(guī)范出口秩序。該政策實(shí)施后，行業(yè)內(nèi)約有20%-30%的汽車(chē)企業(yè)將不能拿到國(guó)家授權(quán)的出口資質(zhì)。

　　淘汰機(jī)制呼之欲出，中國(guó)汽車(chē)出口正站在一個(gè)十字路口，在漂亮的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)背后，則需要更多的冷思和反省。