中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1月至10月中國汽車產銷達到589.11萬輛和576.58萬輛，已經超過去年產銷的570.7萬輛和575.82萬輛。按此進度，2006年全年汽車產銷可望雙超700萬輛，中國已經成為名副其實的汽車生產大國。

　　鑒于將來的汽車產業(yè)還將在一段時期內保持較高的增長速度，專家建議，當中國汽車工業(yè)進入前所未有的繁榮期時，更應該注意到其它產業(yè)發(fā)展的不和諧因素，比如鋼鐵、機械、石油、化工等基礎行業(yè)并沒有完全跟上汽車產業(yè)的步伐。

　　關鍵零部件面臨緊缺尷尬

　　現(xiàn)代汽車正朝著節(jié)能、環(huán)保、安全的方向發(fā)展，大量新材料代替了傳統(tǒng)材料，例如火花塞中的鉑、銥電極，散熱片、制動鉗中的鎂、鋁合金，汽車內飾中的高性能的樹脂和塑料，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了新材料的需求上升。但我國的工業(yè)基礎相對薄弱，原材料企業(yè)的生產規(guī)模和技術水平有限，很多汽車的關鍵零部件還得依賴于進口。

　　汽車制造中材料使用最多的是鋼鐵，我國生產的一般鋼材能夠滿足汽車產業(yè)需求，但是一些特種鋼還是供應能力不足。比如目前國內一些中高端國產車型如帕薩特、別克、奧迪、雅閣等都開始采用激光拼焊板，其需求量迅速上升，但我國的激光拼焊板技術應用起步較晚，直到2004年底，寶鋼集團才在上海和長春成立了兩家激光拼焊板生產公司，而且服務區(qū)域和服務對象有限，很多不在供應范圍內的企業(yè)不得不花費大量的資金進口，為此制造成本居高不下。

　　汽車制造裝備兩極分化

　　制造裝備的好壞是決定汽車產品質量的先決條件，中國汽車市場的特殊性決定了我國汽車制造裝備兩極分化、總體落后的特點：不僅有采用世界最先進的柔性生產線的上海通用這樣的示范工廠，也有數(shù)控機床比率不足百分之一的國營老企業(yè)。

　　汽車工業(yè)的快速發(fā)展也帶動著機床工業(yè)發(fā)展，近十幾年來汽車工業(yè)已經成為機床消費主體，占據機床市場40%左右。但機床消費的上升并沒有帶來機床工業(yè)的技術進步，汽車工業(yè)的硬件投資一半以上反而被用來購買機床，其中進口機床的金額占了約80%。各汽車企業(yè)特別是零部件企業(yè)，為在激烈的市場競爭中求生存，就必須不斷改進制造技術與裝備，而進口的設備價格昂貴，這是造成我國汽車制造裝備兩極分化的主要原因。

　　生產與供應鏈體系不協(xié)調

　　國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認為，我國汽車生產的供應鏈體系集中表現(xiàn)為投資者與城市之間的關系上。

　　長期以來，在投資者與城市博弈的游戲中，都是投資者挑城市，來中國投資的汽車企業(yè)通常都會選擇經濟比較發(fā)達的城市，即使包括勞動力在內的諸多要素的成本上升，例如東南沿海地區(qū)。

　　按照比較優(yōu)勢原理和傳統(tǒng)的梯度轉移原理，企業(yè)應該向低成本地區(qū)轉移，但事實上許多企業(yè)沒有轉移，或者轉移不成功，原因就在于這些地區(qū)的產業(yè)配套條件好，有多種類型的產業(yè)集群。對比之下，北部地區(qū)和中西部地區(qū)的城市在吸引外來資金方面的條件就相對較差，雖然勞動力成本下來了，可是配套成本卻上去了。雖然最近兩三年情況有所改觀，許多城市正在改善自己的投資環(huán)境，形成了一定的產業(yè)配套條件，但從總體上看，其培育和改進產業(yè)配套條件不會朝夕可至，汽車企業(yè)的生產與產業(yè)配套能力協(xié)調的難度還會長期存在。

　　汽車產業(yè)也需和諧發(fā)展

　　一輛汽車從設計之初到最終成型量產，經過原材料的采購、生產設備的加工、信息化的管理以及供應體系的建設等多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)的薄弱都會對企業(yè)產生不良的影響。反之亦然，汽車涉及到能源、物流、安全、環(huán)保等多個領域，汽車產業(yè)的不協(xié)調將直接影響人身安全、環(huán)境的保護以及經濟的發(fā)展。

　　有觀點認為，中國汽車工業(yè)的發(fā)展正在進入增長模式的轉型期，需要進入以技術創(chuàng)新為動力的新的發(fā)展階段。此外，國際先進制造裝備技術和工藝的引入，新的生產體系和管理方法的提出，零部件配套體系的形成，相關人才的培訓和知識傳播等，也都在為今后汽車產業(yè)的和諧發(fā)展打下基礎。