與韓國和澳大利亞不同，在改革開放之初，中國汽車市場就堅持走“市場換技術(shù)”的道路，初衷相當(dāng)好，希望通過合資，向外方讓出市場，自己吸收和消化換來的技術(shù)，最后開發(fā)擁有自主產(chǎn)權(quán)的車型。20多年過去了，實踐結(jié)果是，中國所有汽車領(lǐng)域都充斥著合資品牌的身影，幾乎所有的國際大品牌都落戶中國，寶貴的市場資源已經(jīng)讓了出去，不僅僅整車還包含零配件等領(lǐng)域。

　　但是，中國自主品牌的車型一直到最近兩年才有開始啟動的跡象。

　　市場換來了什么技術(shù)？換來的技術(shù)的確是比我們先前的技術(shù)好很多，但實際上大多數(shù)都是進入成熟期、衰退期，甚至是馬上就要淘汰的技術(shù)，這些技術(shù)都基本上不是什么秘密，稍微研究一下就可以模仿，而現(xiàn)在都還要花大把大把的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。并且，換來的技術(shù)一般僅局限于制造技術(shù)，而不涉及產(chǎn)品開發(fā)，大家可以注意到，今年以來所謂的專門為中國設(shè)計的車型，都是由總部的研發(fā)部門進行研發(fā)。這也難怪20多年來合資品牌沒有在中國開發(fā)過一款新車。

　　最為關(guān)鍵的是，引進來的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。舉個例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國進口，不僅僅對我國的機床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因為它是與相應(yīng)的技術(shù)對應(yīng)的，那么這套進口的設(shè)備也只能廢置。

　　現(xiàn)在的合資企業(yè)基本上是“一言堂”，企業(yè)要害部門的主要職務(wù)、產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)證和鑒定、工廠的設(shè)計和委托、協(xié)作配套廠的選定、產(chǎn)品的改型和設(shè)計費用、進口散件的數(shù)量和價格、進口設(shè)備的選定和價格等，全由外方說了算。

　　合資品牌繁榮了中國汽車市場，同時培育了一批產(chǎn)業(yè)工人，也建立了一個現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)流程，但是這是用了大量的市場資源換來的，靠著他們要達到讓汽車成為國家支柱性行業(yè)，帶動汽車行業(yè)的發(fā)展，難度相當(dāng)大。

　　可喜的是，這兩年中國的自主品牌的春天終于來了。繼一汽奔騰、吉利遠景和長安奔奔之后，10月18日，比亞迪F3轎車推出新款；10月24日，上汽首款中高檔自主品牌轎車榮威(榮威新聞,榮威說吧)(Roewe)750正式亮相；第2天，天津一汽威志轎車正式上市；高端新紅旗HQ3將在11月中下旬的北京國際車展前夕進入市場。