紅旗HQ3

　　幾天前，有媒體發(fā)布了一張新聞圖片，內(nèi)容是北京一家著名的汽車租賃公司備戰(zhàn)即將在北京召開的中非論壇，放眼望去，是一排排整齊的老紅旗轎車。

　　實際上，在中非論壇召開之初，北京奔馳－戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司就對外宣布，其將提供110輛國產(chǎn)梅賽德斯－奔馳E級轎車和國產(chǎn)克萊斯勒300C作為其官方用車。
 
　　更多的媒體，更愿意用一排排整齊的紅旗轎車，來說明相關(guān)后勤單位對此次論壇的重視。這是自主品牌汽車不多見的“揚眉吐氣”的機會。

　　這一排排整齊的老紅旗轎車要比國產(chǎn)奔馳以及國產(chǎn)克萊斯勒300C更受人關(guān)注，并不是說其品質(zhì)更高。這些紅旗轎車基本上都是已經(jīng)使用了幾年的車型，媒體選用老紅旗的圖片，完全是出于一種“理所當然”的心理。事實上，在中國人心里“紅旗”這個品牌不能完全用商業(yè)價值來衡量，它還蘊涵著幾十年國人對高端自主品牌的感情。

　　一汽集團透露11月16日紅旗將重返高端豪華品牌（紅旗HQ3正式上市）后，國內(nèi)一位著名的汽車評論師用“貴族”來形容紅旗的回歸。我們常說，“一夜可以暴富，三代才能養(yǎng)出貴族”。同樣，如果將這個道理套用到中國汽車工業(yè)上，只有“紅旗”具備了貴族的血統(tǒng)。

　　不僅如此，“紅旗”幾十年積累下的高貴豪華品牌的地位，正是目前國內(nèi)自主品牌轎車產(chǎn)品線的空白點。

　　幾年前，奇瑞、吉利從低端殺入汽車行業(yè)，用價格的利器一步步成為國內(nèi)汽車市場的主流；半月前，上汽集團憑借雄厚的資金實力和多年的技術(shù)積累高調(diào)進入高級車市場，沒有人敢懷疑“榮威”的實力，榮威成為國內(nèi)高級車市場主力，只是時間問題。但高檔豪華車市場，在“紅旗”寂寞修煉的這幾年內(nèi)，卻完全是奧迪、寶馬等進口車在唱獨角戲。

　　需要說明的是，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)今非昔比，汽車消費、生產(chǎn)都進入全球前三。自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)的出口如火如荼，老板們整天擔心的是如何找到運輸?shù)拇�舶，以滿足海外市場的要求。

　　這樣的市場和行業(yè)前提下，多一個少一個合資品牌，沒有人會在意；即便是多一個或者少一個江南奧拓，也沒有人會在意；不論商業(yè)價值還是民族情緒，我們都希望有能代表民族內(nèi)涵的高端豪華品牌。從這一點上講，“紅旗”的回歸，實際也是眾望所歸。