圖為：VOLVO S80車型

　　每年年初和年底都是新車密集上市的時(shí)期。今年年底新車上市最明顯的特點(diǎn)莫過于高檔乘用車扎堆上市。本田謳歌、雷克薩斯LS460L、寶馬加長5系已經(jīng)發(fā)布，英菲尼迪、新款凱迪拉克、沃爾沃S80也即將推出，發(fā)改委目錄上奔馳新款車型已經(jīng)現(xiàn)身。
 
　　什么原因讓這些高檔車選擇今年扎堆進(jìn)中國？今后兩年高檔車競爭態(tài)勢又會(huì)如何？

　　最后的機(jī)遇

　　“凱迪拉克今年底會(huì)推出一款具有戰(zhàn)略意義的車型，它將使凱迪拉克的產(chǎn)品布局更加完善，并承擔(dān)起攻堅(jiān)中國豪華車市場的重任�！�上海通用汽車市場營銷部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東近日對媒體透露上述信息。

　　孫曉東的話表達(dá)出三重意思，一是凱迪拉克將在中國市場開始承擔(dān)沖量的任務(wù)；二是凱迪拉克將完成在中國市場的布局，開始真正發(fā)力；三是發(fā)力的時(shí)間定在今年年底。

　　為什么是今年年底？

　　預(yù)計(jì)至2010年，中國高檔乘用車總需求量達(dá)33.9萬輛。這雖然不是一個(gè)很大的數(shù)字，但由于高檔車的高利潤率，必將引發(fā)各個(gè)汽車廠商的爭奪。而促使各廠商在今年競相開始或完善在中國市場布局的原因是中國相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。

　　今年，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策中至少有四項(xiàng)內(nèi)容影響到高檔車市場。關(guān)稅下調(diào)、品牌管理辦法實(shí)施為高檔車在中國市場發(fā)展創(chuàng)造的機(jī)遇；消費(fèi)稅調(diào)整沒有對高檔車市場造成太大影響，給高檔車生產(chǎn)廠家?guī)�來了信心；整車特征認(rèn)證辦法讓高檔車生產(chǎn)廠家不得不在今年重新調(diào)整布局計(jì)劃。

　　原定于自2006年7月1日起實(shí)施的有關(guān)整車特征的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，推遲到2008年7月1日起實(shí)施，給積極進(jìn)入中國市場的高檔乘用車品牌提供了更靈活的操作空間。目前“發(fā)展高端車，就要抓緊這兩年”已成為業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。如果后續(xù)有廠家希望在中國投產(chǎn)高檔乘用車，其準(zhǔn)備工作必須在今年底開始，在2008年完成。

　　在上述背景下，凱迪拉克選擇在今年基本完成布局工作后發(fā)力算是水到渠成。這樣算下來，高檔車品牌能夠在今年底基本完成布局的已經(jīng)有三家：奧迪、寶馬和凱迪拉克。

　　奔馳的布局工作可能會(huì)在明年完成，日系品牌可能會(huì)在2008年集體發(fā)力。今后兩年，除形勢尚不明朗的自主品牌外，高檔車領(lǐng)域的競爭將出現(xiàn)美系、歐系和日系三個(gè)派系的競爭。

　　三個(gè)派系的較量

　　截止到目前，在中國高檔車市場已經(jīng)有12個(gè)品牌39個(gè)系列的產(chǎn)品，競爭態(tài)勢加劇。12個(gè)品牌中，包括以凱迪拉克為代表的美系高檔車，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的歐洲高檔車以及日系高檔車之間的競爭。

　　2002年，中國高檔乘用車市場主導(dǎo)車型只有4個(gè)，奧迪獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；但到了2005年，隨著寶馬等高檔品牌進(jìn)入中國，原有競爭格局被打破。

　　在中國高檔乘用車市場競爭中，值得關(guān)注的一個(gè)經(jīng)典案例是奧迪與寶馬直接的競爭。寶馬一直把競爭對手圈定在奔馳身上，在中國正式與奧迪直接競爭之前，從不曾將奧迪當(dāng)做自己的主要競爭對手。但寶馬才剛國產(chǎn)，就遭受了奧迪的阻擊，時(shí)間長達(dá)15個(gè)月之久。

　　在此期間，日系豪華車尚未現(xiàn)身。

　　早在2004年就進(jìn)入中國市場的凱迪拉克，兩年間也沒有直接加入高檔車市場的戰(zhàn)局。按照上海通用的說法，上海通用一直在布局。

　　迄今為止，凱迪拉克先后推出四大車型7款產(chǎn)品。這7款產(chǎn)品包括2006款高性能運(yùn)動(dòng)型CTS 3.6L、豪華型CTS 2.8L、精英型凱迪拉克CTS 2.8L、SRX3.6L、SRX4.6L、XLR V8 4.6L、Escalade凱雷德。產(chǎn)品線涵蓋豪華運(yùn)動(dòng)轎車、高性能豪華SUV、全功能超豪華SUV、超級(jí)豪華硬頂跑車4個(gè)細(xì)分市場，構(gòu)筑了相對合理的產(chǎn)品矩陣。孫曉東表示，2年內(nèi)引進(jìn)4大車型7款產(chǎn)品，體現(xiàn)了上海通用在產(chǎn)品布局上效率與品質(zhì)兼顧的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。美國權(quán)威汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)表的2006年汽車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告也表明，在美國的三大汽車制造商中，通用汽車的質(zhì)量表現(xiàn)最佳，旗下凱迪拉克品牌更是連續(xù)第四年打敗其他高級(jí)品牌，在新車質(zhì)量及售后滿意度調(diào)查中都位居前列。

　　據(jù)了解，11月10日，孫曉東所說的“具有戰(zhàn)略意義”的新款凱迪拉克車型就將上市。至此，凱迪拉克可能將展開與奧迪、寶馬的直接競爭，加上產(chǎn)品線同樣逐漸完善的奔馳以及開始布局的日系高檔車品牌，今后兩年，三大派系的高檔車將在中國市場展開激烈的競爭。

　　品牌為王

　　目前中國高檔乘用車市場上其它品牌還未對奧迪構(gòu)成實(shí)質(zhì)性的威脅，但隨著更多的車型進(jìn)入，更多的車型國產(chǎn)，中國高檔乘用車市場的競爭將愈演愈烈。由于高檔乘用車較多關(guān)注的是品牌的競爭，因此單個(gè)車型的成功都是為品牌競爭服務(wù)的�？梢哉f，誰在品牌上取得領(lǐng)先誰將笑到最后。

　　對于新進(jìn)入中國市場的高檔車品牌來說，凱迪拉克的做法和效果可以算是一面鏡子。

　　凱迪拉克的做法可以概括為盛裝出場、廣告大片、爵士音樂和時(shí)尚名流。凱迪拉克的出場選擇在北京太廟，此后，無論是投放美國大片式廣告，還是跨越極地的凱迪拉克巔峰之旅，都將豪邁、膽識(shí)的品牌個(gè)性展現(xiàn)得淋漓盡致；先后贊助《中國時(shí)尚先生評選》，電影《2046》、《如果·愛》等，其產(chǎn)品也總是與演藝明星和商界領(lǐng)袖聯(lián)袂亮相。

　　上述做法換來的是凱迪拉克鮮明的品牌形象———豪華、豪邁、膽識(shí)、開拓。兩年間，凱迪拉克品牌知名度增長了40%，品牌熟悉度增長了53%。

　　據(jù)了解，奔馳C200K、雷克薩斯ES和IS系列、英菲尼迪Q5等數(shù)款在最近兩年都有國產(chǎn)計(jì)劃。高檔車如何在品牌上搶占先機(jī)將是決定其市場份額的關(guān)鍵因素。