聽說汽車行業(yè)盛行“饑餓營銷”，記者最近暗訪了豐田凱美瑞在上海的銷售情況，確實(shí)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者要買凱美瑞確實(shí)需加價(jià)8000元~1.1萬元才可能提到現(xiàn)車。一位二級(jí)經(jīng)銷商坦言，這很不合理，現(xiàn)在很多車一上市就跌，雖然現(xiàn)在凱美瑞供不應(yīng)求，但也因?yàn)閺S方控制了投放。對(duì)他們來說，不加價(jià)其實(shí)更好銷，而加價(jià)的錢他們一分未得，吃力不討好。

　　從一汽豐田皇冠、銳志，再到廣汽豐田凱美瑞，豐田一直延續(xù)著“饑餓營銷”銷售策略，這不僅使得客戶糊涂中交出不菲的提車費(fèi)，連經(jīng)銷商都報(bào)怨這種做法降低了他們的銷售量，何況加價(jià)利潤他們無法分食。昨日，一位豐田凱美瑞的上海經(jīng)銷商表示，凱美瑞現(xiàn)在在上海需加價(jià)8000元～1.1萬元才可能提到現(xiàn)車，如果不加價(jià)，根本不知道交車會(huì)到什么時(shí)候。為了證實(shí)這種說法，記者昨日暗訪了一些經(jīng)銷商，車商均表示，凱美瑞無現(xiàn)貨，要么加價(jià)，要么起碼等待兩個(gè)月以上。

　　經(jīng)銷商兩頭不討好

　　這位業(yè)內(nèi)人士表示，在二級(jí)經(jīng)銷商處的加價(jià)費(fèi)用可以商議，但在4S店無法議價(jià)，4S店對(duì)加價(jià)價(jià)格不會(huì)讓步。”這就是豐田一直的銷售方式，從皇冠到銳志都是這樣�！�

　　此前，皇冠、銳志車未上市前即公布售價(jià)，以低價(jià)試探市場(chǎng)反應(yīng)，再接受訂單加價(jià)銷售，其中低價(jià)的車型投入市場(chǎng)極少，而要么迫使客戶轉(zhuǎn)購高價(jià)車型，要么加價(jià)等待廠方放車。

　　“至于何時(shí)放車，就看加價(jià)提車的人有多少？不加價(jià)永遠(yuǎn)往后排，反正提車主動(dòng)權(quán)不在客戶手中�！币晃欢�級(jí)經(jīng)銷商坦言，這樣做很不合理，現(xiàn)在競爭車型眾多，很多車一上市就跌，雖然現(xiàn)在凱美瑞供不應(yīng)求，有產(chǎn)量未提升的原因，但也有一部分原因是廠方控制了投放。他表示，對(duì)他們來說，不加價(jià)凱美瑞會(huì)更好銷，而加價(jià)的錢他們一分未得，吃力還不討好。這種方式在上海最麻煩的是，兩個(gè)月以上的等待期有可能使花費(fèi)4萬余元拍得的車牌被廢掉。

　　這種情況并非上海獨(dú)有。記者昨日還從一家凱美瑞廈門4S店了解到，凱美端的訂單已排到明年5月，如果加價(jià)3萬元，可以提前一點(diǎn)。不過，不能保證一個(gè)確定的提車時(shí)間，具體轎車時(shí)間跟銷售經(jīng)理談才行。

　　哪些車還無現(xiàn)車可提

　　提車期較長有多種原因，饑餓營銷是原因之一，銷售商來不及應(yīng)對(duì)熱銷也是原因之一。據(jù)悉，目前在上海，兩廂�？怂�大部分車型提車至少半個(gè)月，其中黃色2.0L運(yùn)動(dòng)型最搶手，經(jīng)銷商處的訂單要排期一個(gè)月，不過他們不加價(jià)。

　　而訂單式生產(chǎn)則是最常見的無法提現(xiàn)貨的原因，高檔車中尤其突出，奧迪的上海經(jīng)銷商表示，奧迪新A4除1.8T舒適型有部分現(xiàn)貨外，其他都要訂車，不過提車將在正常的兩個(gè)星期內(nèi)。另外，寶馬新3系也存在同樣問題，“因?yàn)楸容^好銷，存貨會(huì)較少，不過一般訂車一個(gè)月內(nèi)肯定能拿到。”一位寶馬上海經(jīng)銷商表示。

　　而廈門一汽大眾經(jīng)銷商則表示，速騰的提車時(shí)間一般在15至20天左右，這屬于正常的訂單周期。按顏色和車型不同，有不同的交貨時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在速騰是訂單式生產(chǎn)，訂車后從長春發(fā)往廈門運(yùn)輸7天，交車時(shí)間最多7天左右，除非有的車型遇到當(dāng)時(shí)沒有排產(chǎn)，時(shí)間會(huì)長一點(diǎn)，但最多也不會(huì)超過20天。

　　實(shí)為廠方營銷技巧

　　資深汽車分析師鐘師認(rèn)為，現(xiàn)在雖然整個(gè)車市已經(jīng)步入買方市場(chǎng)，但個(gè)別車型仍會(huì)處于賣方市場(chǎng)，出現(xiàn)加價(jià)的情況也不奇怪。但有些車型的提車時(shí)間長是廠方刻意控制產(chǎn)量，是一種營銷技巧。這種方式雖然會(huì)流失一部分訂戶，但整體上可以造成奇貨可居的現(xiàn)象，為其吸引潛在客戶作輔墊，與消費(fèi)者打心理戰(zhàn)。不過，他覺得，提前三個(gè)季度或半年就開始預(yù)訂有點(diǎn)過分，如果真是產(chǎn)品生產(chǎn)還沒準(zhǔn)備完善，就應(yīng)該告知客戶。目前，這種現(xiàn)象只可能發(fā)生在價(jià)格做得低，而性價(jià)比又高的車型上。他不太贊同這種營銷方式，預(yù)訂太早又交不出車，會(huì)使這個(gè)品牌的用戶滿意度受負(fù)面影響。

　　饑餓療法何時(shí)休

　　據(jù)了解，“饑餓療法”是業(yè)內(nèi)對(duì)廠方加價(jià)售車營銷方式的一種俗稱，最早起源于2000年廣州本田雅閣上市之時(shí)。當(dāng)時(shí)雅閣是低于同類進(jìn)口車幾萬元的價(jià)格上市，但當(dāng)消費(fèi)者興沖沖到店看車時(shí)，經(jīng)銷商均表示無現(xiàn)車，“加價(jià)提車”的現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生，不少最早拿到廣本雅閣銷售權(quán)的經(jīng)銷商也和廠家一起賺得盆滿缽滿，隨后，許多汽車生產(chǎn)廠家廠方效仿。

　　有分析認(rèn)為，這是廠家刻意控制產(chǎn)量，與消費(fèi)者進(jìn)行心理上的博弈。但在近年來，由于競爭加劇，降價(jià)已成車市主角，加價(jià)車便已絕跡江湖。不過，也有分析認(rèn)為，饑餓療法造成脫銷假象也有利于樹立品牌形象，并可以讓消費(fèi)者多掏腰包，提高利潤。這種車市怪現(xiàn)象還會(huì)持續(xù)多久？我們無法得知。