第48天平亂

　　2006年9月16日，韓國京畿道平澤市雙龍的三條生產(chǎn)線處于一片忙碌之中，其中兩條用來生產(chǎn)雷斯特(雷斯特新聞,雷斯特說吧)（Rexton）和柯藍多（Korando）的生產(chǎn)線上，機械手與生產(chǎn)工人之間的節(jié)奏完全一致。 “我們現(xiàn)在正開足馬力進行生產(chǎn)，”隨行的參觀人員介紹，“我們的生產(chǎn)效率可以稱得上是整個韓國汽車制造業(yè)的最高水平”，“如果以現(xiàn)在的速度運作，我們能多挽回之前的損失”。

　　占地面積85萬平方米的平澤整車生產(chǎn)工廠，年排產(chǎn)能力在16～18萬輛。按照雙龍汽車公司年初的計劃，2006年其銷售應達到17.2萬輛。由于去年這家專業(yè)汽車生產(chǎn)商的銷售量僅為14.1萬輛，遠未達到17萬輛的銷售目標，導致公司虧損1034億韓元(約合1.08億美元)。在上汽計劃將雙龍汽車打造為世界級的專業(yè)RV生產(chǎn)戰(zhàn)略下，雙龍汽車有望能在產(chǎn)銷方面創(chuàng)造其歷史最高水平。但以現(xiàn)在的情況來看，這著實有相當?shù)碾y度。

　　9月17日，在首爾的新聞發(fā)布會上，崔馨鐸說，“鑒于公司目前的生產(chǎn)和銷售能力，以及公司整個的營運狀況，我們要達到既定計劃不得不付出更多的努力”，特別是雙龍汽車工會與管理層之間的關(guān)系，在韓國經(jīng)濟不景氣的情況下，更是給公司帶來相當大的壓力。

　　而這一切都源于66天前。

　　7月14日，雙龍汽車的工會工人舉行局部罷工。由于每年的這一時期都是韓國工人與資方談判的季節(jié)，現(xiàn)代、起亞、通用大宇、雷諾三星等汽車公司的工人也開始罷工。

　　7月21日，超過150名的雙龍工人，在首爾和平澤的大街上，以三步一拜的方式，對雙龍的管理層提出抗議。與之前的罷工不同，這次他們沒有提出增加工資的要求，但他們認為上汽股份將雙龍的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移到了中國上海。

　　期間，雙龍的管理層曾試圖與工會負責人進行商談，和平解決此事，但遭到工會方面的拒絕。隨后，罷工的范圍不斷擴大，雙龍汽車工會甚至在中國駐韓國大使館面前示威。

　　8月11日，上汽雙龍召開臨時股東大會，由上汽股份副總裁墨斐接替蔣志偉擔任上汽雙龍的代理理事，罷工中的工人包圍了公司的大樓，他們擔心墨斐的到來會讓自己的處境更糟糕。殊不知，墨斐僅負責公司的戰(zhàn)略和研發(fā)等工作。

　　8月14日，雙龍汽車的全員罷工開始，5326名工人（包括非汽車工會會員）準備了足夠的礦泉水、面包等，在公司的廣場上靜坐，部分人群中出現(xiàn)“武斗”的情況，局勢異常危險。

　　彼時，現(xiàn)代、起亞汽車工人的罷工中也出現(xiàn)了令資方難以接受的騷亂狀況，甚至有工人在一些地方點燃了早已準備好的衣物等，部分工人將手中的物品扔向維持秩序的韓國警察，他們高喊對“與資本家斗爭到底”等口號，2006年韓國汽車工人的夏斗正在走向高潮。

　　或許韓國已經(jīng)習慣了這樣的場面，他們認為事情很快就會過去。即便是已經(jīng)與韓國相關(guān)方面從事8年皮革生意的青島藍臺貿(mào)易有限公司總經(jīng)理宋運成，也認為罷工在韓國不值得大驚小怪。他告訴《新汽車》：“工人罷工在韓國是常事，我所從事的行業(yè)也經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況。”

　　8月28日，與其他汽車公司面臨的狀況不同，在雙龍汽車公司針對管理層的批評中，有關(guān)上汽股份轉(zhuǎn)移技術(shù)的說法，開始被擴大。韓國負責工業(yè)與能源的政府負責人表示，“如果雙龍工人繼續(xù)提出這樣的說法，我們將介入調(diào)查此事”，“甚至韓國的政府官員會出面讓雙方坐下來談判”。與此同時，有關(guān)上汽股份將從韓國撤回投資的謠言也在流傳。

　　在中國上海，上汽股份面臨巨大的壓力。事后，這家中國大型汽車制造商的相關(guān)負責人在接受《新汽車》采訪時說：“輿論給上汽股份造成了巨大的壓力，我們必須采取果斷的行動。”

　　8月29日晚上10點30分，以崔馨鐸為代表的雙龍汽車管理層與工會代表進行談判。經(jīng)過3個小時的投票，4867名雙龍汽車正式的工會工人中，58.39％的工會會員同意停止罷工。

　　至此，雙龍汽車持續(xù)了48天的罷工宣告結(jié)束。