“事情一直都在談,但并未確定奇瑞就是最終合作者!26日,克萊斯勒中國公關(guān)部左先生透露,“奇瑞是潛在合作者之一,但克萊斯勒同時(shí)也在與歐洲、亞洲其他的汽車生產(chǎn)商談判,最終結(jié)果將在未來幾個(gè)月敲定”。
與此同時(shí),奇瑞總經(jīng)理辦公室主任丁紹軍26日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示,“公司還未收到正式文件,我們目前得到的信息都來自于網(wǎng)站”。
有關(guān)奇瑞與克萊斯勒合作的傳言自今年年初散播后就一直不斷。傳言稱,克萊斯勒已確定奇瑞為其在中國的代工廠,奇瑞將為克萊斯勒生產(chǎn)旗下“道奇”品牌小型車。此外,奇瑞將通過克萊斯勒將其自行生產(chǎn)的汽車銷往美國。
此舉為降低成本
“克萊斯勒看中的是奇瑞的獨(dú)資身份!26日,汽車獨(dú)立分析師賈新光接受記者采訪時(shí)說道。汽車分析師鐘師也非常同意這種觀點(diǎn),“國內(nèi)生產(chǎn)線較好的汽車生產(chǎn)商一般都是合資企業(yè),外資方又是克萊斯勒的競爭對(duì)手,所以,獨(dú)立企業(yè)奇瑞成為克萊斯勒的首選”。
據(jù)悉,汽車外包生產(chǎn)在國際上非常流行,奔馳等汽車在海外也有許多代工廠。很多汽車制造商為降低成本,在海外尋找代工廠加工。這次,克萊斯勒與奇瑞合作生產(chǎn)的小型車可能的銷售地區(qū)不僅僅是中國,還包括美國和歐洲。
分析師們普遍認(rèn)為,奇瑞在國內(nèi)品牌已比較成熟,在小型車市場上占有率很高,在獨(dú)立轎車發(fā)展方面做得也較好。而克萊斯勒早就表示,根據(jù)市場需求,公司需要發(fā)展小型車,但希望尋找一個(gè)有實(shí)力的合作方,而并非單獨(dú)開發(fā)。
此外,賈新光補(bǔ)充說,奇瑞目前的生產(chǎn)能力有限。如兩家公司真簽訂協(xié)議,奇瑞不但要生產(chǎn)自己的產(chǎn)品,還要保證克萊斯勒的產(chǎn)品,這對(duì)奇瑞來說壓力不小。
進(jìn)入歐美市場時(shí)機(jī)未到
就在奇瑞即將通過克萊斯勒在美出售汽車這個(gè)消息不脛而走之時(shí),另一家中國汽車制造商華晨中國汽車也在計(jì)劃著自己的海外夢——向歐洲出口3000輛中華牌轎車。
近期中國汽車制造商出口海外的事件并不少見,如奇瑞汽車向科特迪瓦出口2000輛轎車、吉利轎車出口俄羅斯等,但出口歐美這種被汽車制造巨頭占據(jù)的市場的還不多。不久前,長城汽車成為第一個(gè)出口汽車到歐盟的中國汽車制造商。
鐘師認(rèn)為,中國汽車出口國外主要是因?yàn)閲鴥?nèi)市場的激烈競爭。目前國內(nèi)的外資、合資汽車很多,雖然中國汽車市場很大,但分羹的也不少,這種壓力迫使國內(nèi)汽車制造商為減少風(fēng)險(xiǎn)而選擇出走,這是一種規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方法。
鐘師對(duì)國內(nèi)汽車制造商一窩蜂的出口則提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為,目前,國內(nèi)汽車制造商應(yīng)該以第三世界等地區(qū)為出口地區(qū),待品質(zhì)有所提高時(shí)再進(jìn)入歐美等高端市場,畢竟技術(shù)含量等并不是很高。
前通用汽車中國區(qū)總裁默塔克也表示,中國現(xiàn)在還不具備向美國、西歐或者其他工業(yè)國家出口汽車的水平。
自身品牌塑造是關(guān)鍵
“近幾年來,我國的汽車出口并沒有真正形成規(guī)模,僅靠價(jià)格低進(jìn)入海外市場并非長久之計(jì)!辟Z新光這樣形容我國目前汽車出口狀況,“我們依托的應(yīng)該是品牌,考慮的應(yīng)該是如何塑造自身品牌!
他還表示:“汽車外包和服裝外包一樣,注重的是品牌,很多情況下,我們的產(chǎn)品和國外的同行相比并沒有什么劣勢,但就是一個(gè)品牌的區(qū)別,我們的價(jià)值就不如別人。雖然目前國內(nèi)有1萬多家公司在從事汽車出口的工作,但我們廠商的出口一般以千輛為單位,僅占出口地區(qū)汽車占有率的極少數(shù)。無法與其他國家的生產(chǎn)商相比。”
以吉利汽車為例,2005年,該公司銷量下滑,出口不足5000輛,另外吉利汽車在卡塔爾的尾氣測試也沒有通過。另外幾個(gè)阿拉伯國家也已經(jīng)停止進(jìn)口吉利轎車了。
鐘師則對(duì)國內(nèi)某些企業(yè)為了提高品牌而宣傳產(chǎn)品出口海外的行為給予否定。目前,國內(nèi)有個(gè)別廠家為了拉動(dòng)內(nèi)銷,在國內(nèi)作秀炒作其產(chǎn)品出口海外。