圖為：斯柯達(dá)歐雅車型

　　最近經(jīng)常有人問(wèn)我，斯柯達(dá)歐雅與大眾新寶來(lái)、速騰之間是什么關(guān)系。面對(duì)這些不斷涌現(xiàn)的國(guó)際品牌新車，不要說(shuō)普通消費(fèi)者，就是許多業(yè)內(nèi)人士也難以理清其中的復(fù)雜關(guān)系。

　　從根源上來(lái)說(shuō)，大眾與斯柯達(dá)是一家公司，其采用的都是大眾集團(tuán)的平臺(tái)技術(shù)。而這些所謂的平臺(tái)技術(shù)，在起源上就是汽車企業(yè)為了便于生產(chǎn)制造，將底盤等部件統(tǒng)一設(shè)計(jì)制造，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等組合，形成模塊化生產(chǎn)。因此，有人形容同一平臺(tái)上生產(chǎn)的不同產(chǎn)品，是在“看不見(jiàn)的地方”都一樣。

　　大眾是平臺(tái)技術(shù)比較發(fā)達(dá)的公司。在這里，主要有A0、A、B、C、D等平臺(tái)，而這些平臺(tái)上，誕生了大眾、斯柯達(dá)、奧迪等品牌的很多車型。例如，奧迪A3、大眾寶來(lái)、斯柯達(dá)歐雅等都誕生于大眾集團(tuán)的A級(jí)車平臺(tái)。

　　即便是同一平臺(tái)，也有差別。因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展，平臺(tái)也是每隔5年左右就要更新。以大眾的A級(jí)車平臺(tái)為例，目前就發(fā)展到了第5代，簡(jiǎn)稱為大眾A5平臺(tái)。

　　而一汽大眾的速騰就是大眾A5平臺(tái)上的代表作。寶來(lái)則是大眾第4代A平臺(tái)上的產(chǎn)物，而新寶來(lái)，是在寶來(lái)基礎(chǔ)上的革新，因此，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，速騰比新寶來(lái)領(lǐng)先了一代。至于捷達(dá)，則屬于第2代產(chǎn)品，很多技術(shù)比速騰落后了近20年，當(dāng)然價(jià)格也便宜了近一半。

　　位置最為尷尬的將是上海大眾將要生產(chǎn)的斯柯達(dá)歐雅。目前，有消息說(shuō)，上海大眾將要生產(chǎn)的是歐雅的改進(jìn)版。而歐雅與寶來(lái)同屬于第4代，即便是它的改進(jìn)版也應(yīng)該比速騰落后一代。因此，斯柯達(dá)剛剛國(guó)產(chǎn)，就要陷入大眾在中國(guó)的“亂倫關(guān)系”，即與捷達(dá)、新寶來(lái)、速騰等“祖孫”、“兄弟”之間同室操戈。它們有可能共用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等等和核心部件。

　　相對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，斯柯達(dá)在中國(guó)將走的是“低價(jià)”路線，即價(jià)格比大眾低，但要比韓國(guó)車價(jià)格高。而決定這種位置的是，品牌力的差別。

　　同一平臺(tái)，不同品牌，不同價(jià)格，這種情況也就成為了汽車營(yíng)銷上的有趣話題。于是，在汽車生產(chǎn)講究流水線、模塊化批量生產(chǎn)的今天，把這些產(chǎn)品穿上不同的品牌外衣，分開(kāi)銷售也就成為品牌塑造高手們的游戲。