一汽轎車奔騰在圈內(nèi)已經(jīng)折騰好一陣子了！可能和很多人一樣，本人一開始是不屑一顧的，但這場看起來多少有些像“雜耍”的“上市秀”越演越烈，最后竟成了某種極限挑戰(zhàn)賽(奔騰轎車國內(nèi)第一真人側(cè)翻試驗于2006年7月12日在長春高調(diào)上演)，最不濟，這一系列被眾多業(yè)內(nèi)人士喚之為“安全秀”的表演活動起碼也是一條拿自己“開刀”的“苦肉計”。

　　試想，當人類文明已經(jīng)翻越“人本后”的21世紀，誰還會當作全世界演出“苦肉計”？可見作為生產(chǎn)高科技轎車產(chǎn)品的中國自主企業(yè)之一的一汽轎車是何等的用心良苦。

　　那么，我們?yōu)槭裁床荒谜�眼看它一眼�?/P>

　　關(guān)于自主汽車發(fā)展模式之爭從來都沒有停止過，有上汽的海外并購拿來模式，有奇瑞和比亞迪的模仿創(chuàng)新模式，還有華晨汽車的“技術(shù)采購集成”模式，當然也少不了一汽的借根嫁接模式……，孰是優(yōu)孰劣暫時還難見分曉。但人們至少對上世紀末一汽轎車在原奧迪100的基礎(chǔ)上原封不動地換上紅旗標的做法頗有微詞。

　　時至今日，如果有人一開始不看好一汽轎車的自主品牌項目自然無可厚非，誰讓你起步之初連換個標都換不好呢！而這一次真的有些不同，但相似的地方卻仍然相似。

　　所謂相似，就是和當初紅旗借用奧迪100的車型技術(shù)一樣，只是這次奔騰將奧迪換成了當紅且與世界同步的馬自達6，新奔騰轎車與馬6采用一樣的底盤，一樣的發(fā)動機，甚至整車零部件最主要的三分之一都來自馬自達原配廠家。這表明承襲于一流操控性和有著彎道王美譽的馬6底盤與發(fā)動機，將足以保證馬6非凡的操控DNA遺傳到奔騰身上不走樣，而這些優(yōu)勢無疑成了新奔騰打造自主一流中高檔轎車最殷實的家底。