7月11日，炫目的奧迪SUV Q7登場儀式，現(xiàn)在看起來更像是在為何聞山餞行——或許這將是他以奧迪中國執(zhí)行總監(jiān)身份在國內(nèi)公開場合的最后一次亮相，不久后這位德國老人將回到他的祖國。

　　盡管奧迪中國區(qū)的工作人員不愿在這個時刻談起如此敏感的問題，但一個不爭的事實是，奧迪中國區(qū)被撤銷了。 

　　人才流失

　　“奧迪中國區(qū)撤銷后，北京的辦公室將作為一汽-大眾奧迪事業(yè)部的北京辦事處�！眾W迪中國的一位工作人員說起來很輕松。但從記者了解的情況看，機(jī)構(gòu)過渡并非如此順滑。除部分原奧迪中國的工作人員已表示愿意到長春工作，并向“新東家”遞交了簡歷外，另有職員已經(jīng)萌發(fā)了離職的念頭。

　　此前，一汽-大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理安世豪發(fā)布了事業(yè)部成立半年來的業(yè)績及未來戰(zhàn)略規(guī)劃。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這意味著安世豪就是今后全面掌控奧迪在華業(yè)務(wù)的人。據(jù)了解，上任一汽-大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理之前，安世豪在奧迪總部負(fù)責(zé)除德國之外的歐洲市場，職位僅在集團(tuán)董事之下。

　　“安世豪的確是一位銷售干將，但他畢竟獨木難撐�！币晃皇煜�奧迪內(nèi)部事務(wù)的業(yè)內(nèi)人士說。由于目前一汽集團(tuán)仍絕對控股(在一汽-大眾合資公司中一汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)、奧迪公司的股比是6：3：1)，因此不可能在一汽-大眾奧迪事業(yè)部的中高管理層中安排更多的德方人員�！暗�要在本土招到更合適的人才也并不是一件易事。”

　　人才流失，已經(jīng)成為業(yè)務(wù)重心即將轉(zhuǎn)移至長春的一汽-大眾奧迪事業(yè)部要面對的首要問題。

　　不僅如此，由于遠(yuǎn)離了政治經(jīng)濟(jì)中心的北京，與政府部門、媒體等機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)溝通也讓奧迪事業(yè)部內(nèi)部人士產(chǎn)生了抱怨：“現(xiàn)在基本上每周都要去趟北京�！薄敖窈蠖�三年對一汽-大眾奧迪事業(yè)部來說這都是嚴(yán)峻考驗�！毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士如是認(rèn)為。

　　整合之憂

　　從目前看來，成立半年多的一汽-大眾奧迪事業(yè)部得到了來自奧迪高層的肯定。在Q7投放現(xiàn)場，奧迪集團(tuán)負(fù)責(zé)市場營銷的管理董事會成員拉爾夫·魏勒對安世豪表示：“我很滿意奧迪在中國市場的銷售，尤其是進(jìn)口車方面�！�

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，國產(chǎn)奧迪A6L和A4對終端用戶銷量分別為27925輛和9242輛，進(jìn)口奧迪A8為1281輛，總銷量38448輛，同比增長108%，成為國內(nèi)產(chǎn)銷量、增幅雙雙第一的豪華品牌。

　　那么奧迪現(xiàn)在如此“乾坤大挪移”又是為了什么呢？

　　據(jù)了解，奧迪將其全球市場劃分為德國、歐洲、亞太和美洲等四個行政概念的大區(qū)，此前奧迪中國區(qū)從屬于其亞太區(qū)，業(yè)務(wù)需要向奧迪總部匯報。在奧迪中國區(qū)撤銷后，奧迪在中國的所有相關(guān)事務(wù)將全部由一汽-大眾奧迪事業(yè)部負(fù)責(zé)，并直接面向奧迪董事會，成為與上述其他四個大區(qū)級別平行的全球第五個組織經(jīng)營機(jī)構(gòu)。

　　“其實是升格了�！眾W迪相關(guān)人員解釋說，這樣整合是為了強(qiáng)化一汽-大眾奧迪事業(yè)部職能。而據(jù)記者了解，其實早在一汽-大眾奧迪事業(yè)部成立之后，奧迪中國區(qū)職能就已經(jīng)逐步淡化，包括奧迪Q7的引進(jìn)等工作幾乎都是由一汽-大眾奧迪事業(yè)部主導(dǎo)的。

　　但目前的業(yè)務(wù)整合卻并不像奧迪表態(tài)的那樣輕松。此前，奧迪進(jìn)口車業(yè)務(wù)一直是由何聞山所率領(lǐng)的奧迪中國區(qū)團(tuán)隊負(fù)責(zé)，包括A8和TT等少數(shù)車型。直至今年年初，新成立的奧迪事業(yè)部才正式接手進(jìn)口車業(yè)務(wù)。伴隨奧迪中國區(qū)的撤銷，一汽-大眾奧迪事業(yè)部肩負(fù)的職責(zé)猛然加重。

　　“真正的考驗將來自今后不斷豐富的進(jìn)口車型�！币黄�-大眾奧迪事業(yè)部的一位工作人員表示。據(jù)魏勒介紹，在確定了全新的產(chǎn)品策略后，奧迪將在今年下半年向中國市場投放包括S8和TT在內(nèi)的全新車型，甚至將于今年9月在全球投放的奧迪R8超級跑車是否拿到中國也在討論之中。

　　今后產(chǎn)品定位各有不同的進(jìn)口車型，將對現(xiàn)有只熟悉國產(chǎn)奧迪銷售模式的奧迪事業(yè)部工作人員和100多家經(jīng)銷商提出極大挑戰(zhàn)�！拔覀儸F(xiàn)在就開始對經(jīng)銷商進(jìn)行培訓(xùn)�！鄙鲜鰥W迪事業(yè)部人士表示。但內(nèi)部關(guān)系協(xié)調(diào)以及對新產(chǎn)品理念的接受，恐怕并非是一朝一夕就可以解決的問題。