去年年底，上海大眾推出了帕薩特的改款領馭，取得了良好的銷售業(yè)績，使一度陷入困境的上海大眾重新注入了活力。半年后，上海大眾卷土重來，6月23日，上海大眾再次拋出重磅炸彈——POLO勁情、POLO勁取上市并公布了價格。從上海大眾的一系列動作來看，上海大眾很想再次復制領馭上市后的輝煌。

　　老大地位遭遇危機

 　　小POLO能救市？

　　回想2001年12月30日上海大眾第一輛POLO轎車下線時，號稱“與德國POLO同步規(guī)劃、同步改造、同步生產(chǎn)、同步上市”，被評論界公認為是一款“好車”；2002年4月8日POLO正式上市銷售，上市首月銷量即突破3000輛，達3041輛，此后持續(xù)熱銷，一度加價銷售。到2003年9月上市一年半時，累計銷售已達5.98萬輛，并在2004年11月創(chuàng)造單月銷售5442輛的佳績。但是，隨著中國車市增長放緩，加上不斷有新車型加入競爭，在凱越、飛度等車型不斷花樣翻新時，POLO顯得缺少變化，市場反應遲緩，遠遠跟不上對手和市場的節(jié)奏與力度。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，POLO的高品質(zhì)是伴隨著高價格的，對科技含量和工藝的過分追求，逐漸成了POLO的致命傷。上市之初，雖然價格不菲，但POLO憑借其高品質(zhì)的口碑，還是受到了消費者的追捧。但隨著后期保養(yǎng)、維修等費用過高等缺點暴露后，POLO的銷售便陷入了困境。

　　雖然上海大眾對POLO的價格進行了一些調(diào)整，但從銷售數(shù)據(jù)上看，POLO已經(jīng)明顯落后與其競爭對手標致206、樂風、思迪、飛度等同級別車。2004年，POLO兩廂車和三廂車總銷量為3.6萬多輛，而2005年更是驟降至1.54萬輛。上海大眾急需一款新車來救市，因此，POLO勁情、POLO勁取便橫空出世。

　　有專家稱，POLO勁情、POLO勁取的推出劃清了POLO兩廂車和三廂車兩個品牌，與廣州本田變三廂飛度為思迪品牌有異曲同工之妙。有數(shù)據(jù)顯示，老款三廂飛度在退市前月銷僅為千輛左右，而思迪上市月銷量達到了5000輛。上海大眾這種做法有效回避了兩廂車、三廂車共有一個品牌的弊病，擴大了目標市場。

　　欲再續(xù)領馭輝煌

　　價格成絆腳石？

　　2005年年底，上海大眾領馭的推出，從而開始了令人出乎意料地火爆預訂，領馭上市后第一個月，其銷量就超過了7000輛。在1月一舉奪得中高級轎車的銷量冠軍后，上海大眾憑借著2月領馭8402輛的銷量，力壓上海通用，回到“闊別”一年多的月度銷售冠軍寶座。

　　在告別了“拿來主義”后，領馭成為了上海大眾成功的本土化設計和本土化營銷的試驗品。而上海大眾對POLO進行“大手術(shù)”，被業(yè)界看做是帕薩特品牌復興的翻版，那么，POLO勁情、POLO勁取能取得領馭般的熱銷嗎？

　　“POLO勁情、POLO勁取就是我們的‘小領馭’”，上海大眾總經(jīng)理陳志鑫的話顯示出了上海大眾的信心。

　　據(jù)陳志鑫介紹，新POLO是上海大眾繼領馭之后，本土開發(fā)團隊與德國同步開發(fā)的兩款杰作。其中，兩廂勁情是上海大眾與德國大眾POLOGP同步開發(fā)的，而三廂勁取則完全是由上海大眾設計團隊根據(jù)中國市場獨特審美需求獨立設計、開發(fā)的一款車型。

　　擁有了和領馭一樣的兩個基本條件——本土化的設計和本土化的營銷，新POLO還需要有一個和領馭一樣充滿競爭力的價格。

　　據(jù)了解，POLO勁情的價格區(qū)間為9.38萬-12.28萬元，其所在的AO級市場，最直接的競爭對手是飛度、標致206和騏達等。目前，飛度廠方指導價格為9.48萬-11.68萬元；標致206價格為8.68萬-10.88萬元；騏達價格為11.98萬-15.98萬元。

　　POLO勁取的價格區(qū)間為9.56萬-13.58萬元，其競爭對手主要有思迪、標致307和威馳等。目前，思迪的價格為9.68萬-12.48萬元；1.6升標致307的價格區(qū)間在12.98萬-15.98萬元；威馳價格為9.49萬-15.65萬元。

　　有專家認為，雖然新POLO的價格并沒有給人太大的驚喜，但隨著市場競爭的深入，如果新POLO的價格在終端再有優(yōu)惠，就會接近甚至低于9萬元，再加上POLO車在消費者心目中的良好品質(zhì)，這樣的價格在其同級別車的價格體系中還是非常有競爭力的。他認為，一款好的產(chǎn)品，就有可能改變一個企業(yè)的命運，如果POLO勁情、POLO勁取能像領馭一樣持續(xù)熱銷，那么上海大眾在下半年肯定會異軍突起，一舉超過其他競爭對手重新奪得銷量冠軍的寶座。