點(diǎn)擊查看相關(guān)報道［截至5月 僅可統(tǒng)計到的轎車庫存突破10萬］

　　“10萬輛庫存不是太多了，而是比較少了�！比珖�乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)囑托記者，“一定要寫上這句話�！� 

　　近日，一組來自全國乘用車信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，在全國可以統(tǒng)計到的轎車廠家?guī)齑嬷�，累計庫存量已�?jīng)達(dá)到100360輛。難道2004年的庫存恐慌又要重新上演？

　　企業(yè)庫存問題不大

　　“我們排第二？如果這個數(shù)據(jù)是可靠的，那說明絕大部分廠家在庫存控制方面做得比我們好。”東風(fēng)日產(chǎn)營業(yè)總部副總部長陳斌波并不認(rèn)為自己庫存有什么問題，“我們的庫存在安全庫存范圍之內(nèi)�！�

　　來自全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，在全國可以統(tǒng)計到的轎車廠家?guī)齑嬷校瑤齑媪颗琶�第一的�?A target=_blank>東風(fēng)雪鐵龍13081輛；其次是東風(fēng)日產(chǎn)11173輛；一汽-大眾以11083輛的庫存量，排名第三。

　　陳斌波表示，東風(fēng)日產(chǎn)今年以來的累計銷量已超過10萬輛，月均銷量近18000輛。他們設(shè)定的安全庫存標(biāo)準(zhǔn)是月銷量的50%到80%之間，所以目前的11000多輛庫存，仍在他們控制的安全范圍之內(nèi)。

　　一汽-大眾銷售公司市場推廣總監(jiān)王楓也表示，他們現(xiàn)有的庫存量是合理的�！拔覀兡壳霸落N量在兩萬輛以上，不到月銷量一半的庫存是為銷售渠道周轉(zhuǎn)而備�！�

　　相對來說，東風(fēng)雪鐵龍的庫存壓力最大。據(jù)東風(fēng)雪鐵龍的人士介紹，他們今年前5個月的銷量超過49000輛，月均銷量近1萬輛。而現(xiàn)有的13000多輛庫存，已經(jīng)超過了他們的月銷量。但問題顯然也并不嚴(yán)重。

　　訂單生產(chǎn)形同虛設(shè)

　　即便如此，也不能說汽車企業(yè)在庫存控制方面不存在問題。

　　饒達(dá)指出，5月底的日銷量比月初高出幾倍，說明還是有些企業(yè)想占有更大的市場份額，逼經(jīng)銷商吃進(jìn)庫存。“在做不到完全實現(xiàn)訂單生產(chǎn)方式的情況下，隱性庫存是不可避免的�！标惐蟛▽Υ瞬⒉恢M言，“我們廠家也很難完全統(tǒng)計出經(jīng)銷商的庫存量�！�

　　“目前整車銷售體系存在三種形式：一是廠家根據(jù)確定的產(chǎn)銷計劃，將銷售任務(wù)分解到經(jīng)銷商；二是采取經(jīng)銷商訂單方法，經(jīng)銷商提前預(yù)測銷量上報廠家；三是客戶直接下訂單給工廠�！别堖_(dá)表示，目前國內(nèi)占主流的還是經(jīng)銷商訂單方式。

　　“其實經(jīng)銷商訂單在很多廠家那里是有名無實�！鄙虾＠咨褡稍冇邢薰�司高級經(jīng)理龐勇認(rèn)為，經(jīng)銷商訂單形式的程序是：廠家在將經(jīng)銷商的訂單匯總后，再向零部件生產(chǎn)企業(yè)訂購零部件�！暗�是很多主機(jī)廠新推出車型的進(jìn)口零部件得提前一年就要向國外供應(yīng)商聯(lián)系好。而且，國內(nèi)大部分主機(jī)廠對供應(yīng)鏈的管理尚未達(dá)到Just In Time(及時響應(yīng))的高標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　庫存結(jié)構(gòu)也是一大問題。王楓透露，在一汽-大眾的庫存中，捷達(dá)占據(jù)主要份額。來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，捷達(dá)以4696輛的庫存量，位居一汽-大眾各車型庫存之首。部分一汽-大眾經(jīng)銷商對手中的捷達(dá)庫存車型進(jìn)行特價銷售，最高降幅達(dá)3000元。

　　東風(fēng)雪鐵龍的愛麗舍也出現(xiàn)了類似的情況。今年3月，東風(fēng)雪鐵龍將愛麗舍的產(chǎn)量一下擴(kuò)增了近70%。這樣一來，在廠家的庫存壓力增大的同時，經(jīng)銷商的銷售壓力也隨之加大。為此，經(jīng)銷商們開始加大對愛麗舍的優(yōu)惠力度。

　　庫存的另一大問題來自新車型�！靶萝嚿鲜斜厝皇箯S家?guī)齑嬖鲩L。光是全國每個經(jīng)銷店各增加一輛樣車和一輛試駕車，就是個不小的數(shù)目�！睎|風(fēng)雪鐵龍的人士說。陳斌波也表示，在車型的花色品種比較多的情況下，很難把庫存控制在月銷量的1/3以下。

　　庫存控制道阻且長

　　與廠家的不在意相比，今年前4個月一直為銷量較快增長而信心滿滿的經(jīng)銷商們，則再度感覺到了銷售的壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年5月份，29家轎車企業(yè)總產(chǎn)銷量環(huán)比下降一成以上，當(dāng)月銷量為29.71萬輛，比上月下降15.34%。

　　“環(huán)比下降，但同比仍保持著較快的增長。去年最好的月份也才賣了30幾萬輛車，現(xiàn)在，5月份這個傳統(tǒng)的淡季都能賣近30萬輛，說明市場的增速并沒有減緩�！标惐蟛�預(yù)計，“今年的市場增速將在20%以上�！�

　　饒達(dá)也表示，5月份乘用車銷量比上月下跌，屬于季節(jié)性波動，按5月份18個工作日來計算，平均每個工作日的銷售量達(dá)到了歷史新高，可以肯定地說，中國乘用車市場目前仍在高速增長。

　　“只要市場增速沒有放慢，廠家的市場判斷沒有錯，庫存就不會成為大問題�！庇袠I(yè)界人士對記者表示，怕就怕出現(xiàn)2004年的那種情況，市場增速突然大幅放緩。但龐勇卻沒有這么樂觀�！叭ツ晗掳肽晔袌鲣N售形勢看好，各主機(jī)廠都將全年銷量上調(diào)，結(jié)果在今年年初做2006年產(chǎn)銷規(guī)劃時，大家都喊得很高。我認(rèn)為，今年9到10月份時候，主機(jī)廠得對他們之前做出的產(chǎn)銷預(yù)期進(jìn)行下調(diào)，否則就是經(jīng)銷商壓庫�！痹谒�看來，主機(jī)廠不斷修正自己產(chǎn)銷計劃的事實，從側(cè)面證明了廠家在訂單式生產(chǎn)形式上的有名無實。“訂單式生產(chǎn)的方向是對的，但是路還很長�！饼嬘抡f。