吉利老總李書幅近日指責明星買寶馬不買國車是“神經(jīng)病”［相關(guān)報道］

　　中國汽車自主品牌在經(jīng)過近二十年的“寂寞期”后，突然于今年上半年集體發(fā)力。

　　吉利汽車宣布斥資超過300億元再建兩家生產(chǎn)基地；一汽公布“2009年自主品牌車百萬輛”計劃；上汽集團設(shè)定“十一五”100億元自主品牌重點投資目標……有車界自主品牌領(lǐng)軍人物放言：“中國汽車不瘋狂就不能生存�！蹦敲窜嚻笕绱思鼻斜憩F(xiàn)是為了什么呢？

　　今年2月9日國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》明確指出，中國全社會研究開發(fā)投入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例逐年提高，到2010年達到2%，到2020年達到2.5%以上。其中最直接的做法是：“充分發(fā)揮政府在投入中的引導(dǎo)作用，通過財政直接投入、稅收優(yōu)惠等多種財政投入方式，增強政府投入調(diào)動全社會科技資源配置的能力�！�

　　真金白銀擺在眼前，企業(yè)要做的就是拿出好項目。但自主品牌卻有它的生長周期。用TCL集團董事長兼總裁李東生的話說：“自主創(chuàng)新能力的建立需要長期的戰(zhàn)略規(guī)劃和長期持續(xù)的投入，需要有規(guī)模市場銷售的檢驗和培育，特別是國際市場競爭的考驗和推動，不能急功近利�！�

　　從汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律來看，以豐田、現(xiàn)代為例，他們花了近30年的時間去掌握自主研發(fā)過程并對其進行優(yōu)化調(diào)整。《遠東經(jīng)濟評論》認為，中國車企完全掌握產(chǎn)品研發(fā)技巧，并參與成熟市場競爭的周期是10～15年。即使考慮已有的投入，把周期縮短到三年甚至一年也未免“太刺激了”。

　　國家自主項目的成功，能產(chǎn)生積極的示范效果。但如果此類項目一開始就定性為“只能成功不能失敗”，再加上種種政策優(yōu)惠的誘惑，企業(yè)“走捷徑”的想法也就容易滋生。

　　美國學(xué)者曾提出，中國經(jīng)濟發(fā)展暗含急功近利的心態(tài)，這不僅反映在市場表現(xiàn)上，比如企業(yè)和消費者的急躁心理，更重要的問題是：政策應(yīng)該如何引導(dǎo)？

　　上篇：國家隊急于上場

　　當汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)前所未有的自主創(chuàng)新高潮時，一汽和東風并沒有站在風口浪尖。

　　作為國家隊的三大集團雖然行動顯得笨拙，但他們龐大的身軀終于在中央政府幾道金牌令箭催促下，吱呀呀地轉(zhuǎn)到了自主創(chuàng)新的主戰(zhàn)場上。

　　一汽內(nèi)部有兩種聲音：一種認為一汽有能力單干自主品牌，不能再寂寞；一種認為一汽家底不夠厚，現(xiàn)在只有先把高爾夫、皇冠和馬自達6的技術(shù)拿來套上自己的品牌。

　　一位一汽集團干部說：“大家對一汽搞自主品牌看法不一，但老板被國資委和發(fā)改委逼著，必須拿出東西來。東北振興的資金就放在旁邊，一汽也想爭取�！�

　　一汽轎車總經(jīng)理張丕杰承認：“我們的C301的確借用了馬6平臺的一些核心技術(shù)�！痹谝黄�，我們可以在紅旗HQ3上看到皇冠的特征，在紅旗小型車上發(fā)現(xiàn)高爾夫的痕跡。

　　然而，與民營企業(yè)不同的是，一汽這樣的國家隊，必須更多注意外界評價，以免影響在政府中的形象。

　　對于外界關(guān)于一汽自主只是簡單抄襲的指責，一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹文反駁道：“現(xiàn)在在自主研發(fā)上分兩大陣營，一個是原始創(chuàng)新型，從零開始；還有一種是在高端上做集成創(chuàng)新。我們覺得沒有必要為了自主而自主，完全可以整合資源�！�

　　現(xiàn)在，一汽希望能拿到國家的資金支持，特別是扼止人才流失所需的資金支持。此外，C301開發(fā)資金大于老紅旗，也需要進一步補充。一位一汽干部說：“我們雖然有困難，方式上也有些急切，但畢竟還是拿出了產(chǎn)品，這總比沒有多少家當?shù)臇|風強吧�！�

　　現(xiàn)在，自主創(chuàng)新在車界人聲鼎沸，國家隊都希望拿到發(fā)展資金。但輪到東風發(fā)言的時候，留給他的時間和條件似乎都不存在了。由于主要資產(chǎn)已經(jīng)投入到與日產(chǎn)的全面合資合作中，在外界看來東風的力量都扔給了東部沿海的合資企業(yè)，除電動車外，并沒有屬于他自己的自主研發(fā)力量。

　　東風的說法是自主品牌不能只看乘用車，在商用車自主方面，東風的貢獻最大。東風公司黨委副書記范仲日前在一次會議上稱：“中國汽車工業(yè)50多年的發(fā)展歷史，取得的最大成績就是在商用車方面形成了一個完整的工業(yè)體系，和一個有競爭力的自主研發(fā)體系，培育出了以東風、解放為代表的一批國內(nèi)具有較強影響力的品牌�！�

　　但國家發(fā)改委專家并不滿意東風的說法：“乘用車對行業(yè)利潤的貢獻度和對技術(shù)進步的拉動程度，都是商用車無法比擬的。東風只能講過去的包袱比別人重，但并不等于可以撇清沒有發(fā)展出乘用車自主品牌的責任�！�

　　其實，東風除了失去歷史機會的客觀原因外，自身也有問題。盡管東風從去年開始銷售收入增幅居全國第一，但資金鏈仍然不能支撐自主研發(fā)的費用。像一汽那樣依靠外資也不現(xiàn)實，神龍剛扭虧一年，其他合資公司尚處在發(fā)展初期。東風日產(chǎn)乘用車利潤貢獻度最高；其次就是東風本田，但這兩家合資企業(yè)沒有向東風自主品牌轉(zhuǎn)讓過技術(shù)。

　　東風顯然不愿意在這件事上再受別人批評。范仲說：“在這一輪自主開發(fā)中，如果把合資公司排除在自主創(chuàng)新之外，和我國改革開放大思路是相違的�！眮碜試�家有關(guān)部委的最新消息稱，東風正在襄樊試制自主品牌的SUV，外形類似悍馬。這很可能是東風自主行動中最先端出來的一盤菜。