剛剛上市的廣州豐田凱美瑞

　　隨著4月18日東風本田的首款轎車CIVIC（思域）和5月23日廣州豐田的開路先鋒“凱美瑞”的正式上市，本田與豐田這對在全球各個市場都打得不可開交的“同門冤家”，在中國這個全球增長最快的汽車市場也開始正面對決。本田身形矯捷似豹，豐田聲勢雄壯如獅。盡管本田豹由于捷足先登而暫居上鋒，而豐田獅現(xiàn)已張開了血盆大口，向氣勢囂張的對手發(fā)出怒吼……

　　●小豹子開創(chuàng)“本田神話”

　　本田和豐田在中國市場的影響力可以說不相上下，而從規(guī)模與實力上講，本田與豐田還不屬同一個重量級。本田2005年在全球的汽車銷量為339萬輛，而豐田的銷量則為797.4萬輛，還不及豐田的一半。如果把豐田比作一頭威猛的雄獅，那么本田充其量也就是一頭瘦小精悍的小豹子。雖然小豹子在自個兒的家門口總是豐田手下的敗將，但是胸懷大志的本田卻在中國市場，憑借“快”、“準”、“狠”三招豹式絕技，創(chuàng)造了一個連豐田都望塵莫及的“神話”。

　　一是快。1998年7月1日，在廣州標致留下的破舊生產線上，本田與廣州汽車集團的合資企業(yè)———廣州本田的第一款轎車“雅閣”就悄然下線。這款新車是引進的第六代98款美國版雅閣轎車，稱得上是中國汽車市場第一款真正與全球同步上市的全新車型，而在當時國內市場最暢銷的車型是已投產了十幾年也沒多少變化的桑塔納。本田的動作之快無人能及。

　　二是準。雅閣上市時2.3升普通型的定價為27.8萬元。而當時雅閣在國內的對手只有上海通用推出的別克新世紀，但其定價高達36.9萬元；進口車市場上和雅閣同檔次的豐田佳美更是高達45萬元以上。中國的汽車市場一下子被本田的誠意所震撼。精準的定價使雅閣一上市就成為炙手可熱的車型，并在國產車中首次出現(xiàn)了加價銷售的現(xiàn)象。直到2002年12月份最后一輛98款雅閣轎車停產，加價行為也始終沒有停止。在營銷上，本田也準確地給中國車市號脈，使得廣州本田能夠率先在國內的汽車企業(yè)中引入了國際流行的4S專賣店的營銷體系，給中國的汽車服務市場帶來革命性的變革，現(xiàn)在4S店已成為所有汽車品牌都必須采用的營銷模式。

　　三是狠。2003年，廣州本田借新雅閣上市之機，將價格一下狂降4萬元，被媒體驚呼為“廣本推倒車市的多米諾骨牌”，成為國內車市價格戰(zhàn)的第一個導火索，創(chuàng)下新車最高加價6萬到8萬元的“廣本神話”。

　　2004年，本田又與廣汽合資，在廣州建立了一個本田汽車出口基地。直到今天，這個出口基地在眾多國際品牌中仍是獨一份兒。在廣州本田業(yè)界領軍地位確立以后，本田又另辟戰(zhàn)場，與東風汽車公司合作建立了東風本田汽車公司，開始生產本田CR－V，并一舉成為中高檔SUV中的佼佼者。

　　本田就這樣，以較小的投入，通過滾動式跨躍發(fā)展，迅速成為在中國市場最有影響力的著名品牌之一。到2005年，本田在中國的銷量達27.3萬輛，僅次于大眾和通用，在國際品牌中已占據(jù)第三位。