奇瑞、長(zhǎng)城等廠家的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)

　　自2004年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增勢(shì)放緩后，各大汽車(chē)廠商，尤其是自主品牌汽車(chē)廠家，例如，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、哈飛、長(zhǎng)安、比亞迪等，紛紛加速海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，引發(fā)了大規(guī)模的“出國(guó)熱”。

　　中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2005年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口超過(guò)17萬(wàn)輛，比進(jìn)口整車(chē)多1萬(wàn)輛，首次出現(xiàn)進(jìn)口數(shù)量小于出口數(shù)量；這也導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易逆差從2004年的82億美元減少到2005年的近27億美元。而自主品牌汽車(chē)已成為汽車(chē)出口的主力軍。

　　這一趨勢(shì)今年將繼續(xù)加強(qiáng)。截至5月12日，長(zhǎng)城汽車(chē)2006年共出口汽車(chē)10683輛，顯示了自主品牌海外發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。而其今年的計(jì)劃是實(shí)際完成出口汽車(chē)4萬(wàn)輛，并在2007年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)外銷(xiāo)比例1∶1；奇瑞汽車(chē)也計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)25%的汽車(chē)出口規(guī)模；吉利甚至制訂了10年汽車(chē)出口計(jì)劃，要在2015年實(shí)現(xiàn)2/3的汽車(chē)出口比例等等。

　　“走出去”當(dāng)然是好事情，一則擴(kuò)大企業(yè)品牌國(guó)際影響力，二則開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，緩解潛在的產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)。但出口加速的背后，仍存在著憂慮。

　　一憂：如何平衡高質(zhì)量與低成本

　　4月18日，德勤汽車(chē)行業(yè)最新研究報(bào)告《出口——中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》中指出，目前中國(guó)汽車(chē)出口主要瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)和采取低價(jià)策略，如何在高質(zhì)量和低價(jià)格之間取得平衡是出口企業(yè)首先要考慮的問(wèn)題。就目前的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，汽車(chē)生產(chǎn)廠家正受到上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)格雙重?cái)D壓，成本控制正對(duì)大部分汽車(chē)及零部件企業(yè)造成越來(lái)越大的壓力，成本降低也就意味著利潤(rùn)增加，而成本降低的前提在于不能降低汽車(chē)的質(zhì)量要求，即使是低價(jià)格的低端車(chē)型，一樣需要強(qiáng)大的質(zhì)量后盾。

　　二憂：如何完成出口升級(jí)

　　目前，自主品牌汽車(chē)出口的主要是皮卡、中低檔SUV、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)等中低檔產(chǎn)品，而出口的主攻方向是非洲、中東等進(jìn)入門(mén)檻較低的國(guó)家和地區(qū)。據(jù)悉，奇瑞2005年出口的汽車(chē)有90%以上都集中在這些地區(qū)，吉利則占到將近93%。雖然隨著出口規(guī)模加大，自主品牌的出口目的地也開(kāi)始升級(jí)，由毫無(wú)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)的中東、非洲地區(qū)轉(zhuǎn)向中亞、俄羅斯，但在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，自主品牌似乎一直在門(mén)外徘徊。

　　三憂：如何適應(yīng)“游戲規(guī)則”

　　中國(guó)汽車(chē)的出口，從某種程度上打破了國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的平衡，暗中受到了歐洲車(chē)商們的阻擊，安全測(cè)試、貿(mào)易壁壘、地方保護(hù)等策略層出不窮，陸風(fēng)進(jìn)軍歐洲、奇瑞試水美國(guó)、吉利布局東盟的計(jì)劃相繼遇到挫折，似乎印證了這一點(diǎn)。而從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，各國(guó)有各國(guó)的特點(diǎn)，例如地形、氣候、文化，一款產(chǎn)品不可能做到“放之四海而皆準(zhǔn)”，因此出口產(chǎn)品不僅要符合各國(guó)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法規(guī)，也要根據(jù)各個(gè)國(guó)家的不同需求、特點(diǎn)。這一復(fù)雜的游戲規(guī)則，不是一朝一夕就能適應(yīng)的。

　　四憂：能否拼贏當(dāng)?shù)?A href="http://www.pay1999.com/usedcar/" target=_blank>二手車(chē)

　　在國(guó)外，二手車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完善。在交易量上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日本二手車(chē)年銷(xiāo)量已連續(xù)6年超過(guò)其新車(chē)的銷(xiāo)量，德國(guó)和美國(guó)二手車(chē)年銷(xiāo)量已是其新車(chē)銷(xiāo)量的2倍和2.5倍，英國(guó)則達(dá)到3.5倍。二手車(chē)不僅價(jià)格相當(dāng)便宜，而且總供應(yīng)量略大于總需求量。在發(fā)展中國(guó)家，希望購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的比例更遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家,二手車(chē)的價(jià)格遠(yuǎn)低于新車(chē)，從經(jīng)濟(jì)承受力以及性能可靠性方面考慮，二手車(chē)仍是發(fā)展中國(guó)家一般家庭購(gòu)車(chē)的首選對(duì)象。

　　五憂：能否抵抗國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

　　中國(guó)自主產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的是海外中低檔車(chē)市場(chǎng)，但是目前國(guó)際市場(chǎng)上，低檔車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，利潤(rùn)雖然不大，但各大汽車(chē)巨頭都不愿丟棄這塊市場(chǎng)。例如，現(xiàn)代公司在歐美力銷(xiāo)伊蘭特，務(wù)實(shí)的豐田已經(jīng)推出了比“EHCO”更小的轎車(chē)“SCION”。而這些產(chǎn)品，無(wú)一例外都是物美價(jià)廉。