奇瑞的QQ已經(jīng)闖入俄羅斯市場(chǎng)

　　據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，今年一季度我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口呈現(xiàn)出量增價(jià)也增的趨勢(shì)，但數(shù)量增幅遠(yuǎn)高于金額增幅，平均單價(jià)則大幅下降。海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國(guó)汽車(chē)整車(chē)（含成套散件）出口62628輛，出口金額64696萬(wàn)美元，同比分別增長(zhǎng)139％和204.5％。其中轎車(chē)出口16813輛，金額11676萬(wàn)美元，數(shù)量同比增長(zhǎng)458％，但金額增幅只有302％。越野車(chē)出口565輛，金額571萬(wàn)美元，數(shù)量增長(zhǎng)334％。這說(shuō)明出口轎車(chē)和越野車(chē)平均單價(jià)比上年同期有了較大幅度的降低。

 　　這樣的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)是有一定前提的，這幾年自主品牌汽車(chē)除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打得火熱之外，更向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)動(dòng)了如潮的攻勢(shì)——陸風(fēng)參展法蘭克福、吉利出征馬來(lái)西亞、奇瑞試水伊朗、中興遠(yuǎn)赴俄羅斯、長(zhǎng)安涉足巴基斯坦、華晨金杯進(jìn)入埃及。據(jù)了解，奇瑞2005年出口的汽車(chē)有90％以上都集中在這些地區(qū)，吉利則占到將近93％。雖然中國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前出口熱點(diǎn)尚集中在伊朗、馬來(lái)西亞、烏克蘭等汽車(chē)工業(yè)非核心地帶，但我們?nèi)钥梢钥闯鲋袊?guó)汽車(chē)曲線(xiàn)出口路線(xiàn)最終都將延伸到歐美。

　　支持者

　　“走出去”宜早不宜遲

　　吉利掌舵人李書(shū)福：2006年，汽車(chē)“保護(hù)罩”將開(kāi)啟，中國(guó)汽車(chē)業(yè)尤其是自主品牌將面對(duì)國(guó)外軍團(tuán)更慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，提前學(xué)會(huì)自己走路將是惟一的出路。走出去比引進(jìn)來(lái)更重要，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備可以讓我們?cè)缛张c國(guó)際接軌。更重要的是，我們要努力培養(yǎng)自主研發(fā)的能力。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)王士輝：在海外的售后服務(wù)一直是困擾進(jìn)軍海外市場(chǎng)的最大難點(diǎn)，在當(dāng)?shù)亟◤S后，這些問(wèn)題將全部都能解決。它還將加快我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系建設(shè)進(jìn)程。

　　中興汽車(chē)調(diào)研部高層：“走出去”是時(shí)間問(wèn)題，但是路總要有人先去走。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到一定水平，很多產(chǎn)品達(dá)到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)甚至歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，很多發(fā)展中國(guó)家還沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或者很薄弱，我們應(yīng)該抓住這些空間和機(jī)遇走出去，宜早不宜遲。

　　評(píng)論員黃海：雖然生產(chǎn)廠家有國(guó)界，但市場(chǎng)是沒(méi)有國(guó)界的。我國(guó)的優(yōu)勢(shì)就在于能夠用低成本造出高質(zhì)量同時(shí)價(jià)格低的產(chǎn)品，如彩電、冰箱、手機(jī)、紡織品……如果再加上好的設(shè)計(jì)和更多時(shí)代前沿技術(shù)的應(yīng)用，“MadeinChi�瞡a”可以“動(dòng)全世界市場(chǎng)的奶酪”，當(dāng)然，這一實(shí)力也將在汽車(chē)行業(yè)得到體現(xiàn)。

　　反對(duì)者

　　舍近求遠(yuǎn)不明智

　　某著名合資汽車(chē)企業(yè)的老總：自主品牌“出國(guó)熱”是迫于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加之2004市場(chǎng)遇寒流出現(xiàn)大量庫(kù)存所致。眼下，中國(guó)大大小小的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都面臨這樣的困境。自主品牌出口海外還處于起步階段，是在原始的利益驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的，而非跨國(guó)公司的戰(zhàn)略性進(jìn)入海外市場(chǎng)。

　　在美國(guó)，公路安全局是個(gè)很厲害的角色，動(dòng)不動(dòng)就下召回令，讓汽車(chē)公司一下子要賠上億美元。目前現(xiàn)有的自主品牌汽車(chē)，又有誰(shuí)能經(jīng)得起這樣的折騰呢？

　　自主品牌走出國(guó)門(mén)起碼要等到中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量穩(wěn)定性、品牌管理等各方面的實(shí)力都能夠與國(guó)際品牌相抗衡后，才可能在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)占有一席之地。盲目出口或海外建廠，其風(fēng)險(xiǎn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“淘金”期望值。

　　復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授芮明杰：中國(guó)是一塊世界公認(rèn)的潛力巨大的市場(chǎng)，現(xiàn)在，我們等于是把自家的田讓給國(guó)外汽車(chē)公司耕耘，舍近求遠(yuǎn)。個(gè)人認(rèn)為，想海外銷(xiāo)售的目標(biāo)是好的，但是否能成為趨勢(shì)，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)其效果。

　　專(zhuān)家意見(jiàn)

　　慎重走出去海外學(xué)適應(yīng)

　　北京汽車(chē)研究所首席分析師賈新光：自主品牌“走出去”探索是可以的，但不能盲目。從目前來(lái)看，無(wú)論是吉利還是奇瑞、長(zhǎng)安、中興、長(zhǎng)城，他們的出口產(chǎn)品均以低端車(chē)為主。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年全國(guó)出口的各類(lèi)汽車(chē)為40萬(wàn)輛，金額不到8億美元，其中27.5萬(wàn)輛是沙灘車(chē)等特種用途車(chē)。出口的轎車(chē)中，還有不少是成套散件，與全世界每年數(shù)千萬(wàn)輛的汽車(chē)貿(mào)易相比較，中國(guó)出口的汽車(chē)數(shù)量微乎其微。另一方面，市場(chǎng)的概念不僅僅是產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)和資本投資市場(chǎng)，還有技術(shù)市場(chǎng)、服務(wù)市場(chǎng)。而技術(shù)和服務(wù)則正是自主品牌在國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的軟肋，尤其需要練好內(nèi)功。例如，在美國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)400多項(xiàng)，此外還有眾多嚴(yán)酷的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，從這個(gè)層面上講，外面的世界很精彩，外面的世界也很無(wú)奈。自主品牌“走出去”需要冷靜，更需要慎重。

　　資深汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師：在新興行業(yè)的爆發(fā)過(guò)程中，盲目性投資所引發(fā)的產(chǎn)銷(xiāo)矛盾是很普遍的現(xiàn)象，在美國(guó)和日本都出現(xiàn)過(guò)。眼下，中國(guó)大大小小的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都面臨這樣的困境，而將汽車(chē)銷(xiāo)往海外市場(chǎng)，是在這樣的大背景下的必然選擇。中國(guó)的自主品牌便在利益驅(qū)動(dòng)下，積極謀圖海外市場(chǎng)。海外市場(chǎng)比本國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜，干擾因素多，在未做好本國(guó)市場(chǎng)的前提下，盲目啟動(dòng)出口戰(zhàn)略，成功的可能性比較小。

　　海同證券行業(yè)分析師胡松：目前，自主品牌出口海外還處于起步階段，大部分只能出口到一些要求較低的市場(chǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，起碼要等到中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在自主品牌的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、質(zhì)量穩(wěn)定性、品牌管理等各方面的實(shí)力都能夠與國(guó)際品牌相抗衡，才能在發(fā)達(dá)國(guó)家占有一席之地。